ما هي وظيفة القابض التفاضلي محدود الانزلاق متعدد الألواح بالضبط؟ هل هذا ضروري لمركبات الدفع الرباعي؟
إذا كنت ستختار سيارة ذات دفع رباعي تعمل بالوقود، فمن المحتمل أن تلاحظ تكوينًا يسمى "ترس تفاضلي محدود الانزلاق متعدد القابض".
بالضبط ما يفعل؟ هل هذا هو التكوين الضروري والوحيد للدفع الرباعي؟
دعونا نتحدث عن هذا التفاضل اليوم، ولكن عليك أن تفهم سبب الحاجة إلى التفاضل وما يعنيه التفاضل. ارجع إلى الصورة أدناه، والتي تمثل فقط نصف قطر دوران السيارة. ركز على نصف قطر الدوران المختلف لكل عجلة.
محاور العجلات ونماذج الإطارات في معظم السيارات هي نفسها، مما يعني أن العجلات الأمامية والخلفية لها نفس المعيار؛ فقط عدد قليل من السيارات الرياضية لديها عجلات خلفية أعرض من العجلات الأمامية، ولن يتم مناقشة هذه السيارات. طالما أن محور العجلة ونموذج الإطار متماثلان، فإن محيط العجلة سيكون هو نفسه.
أعتقد أن الجميع يعرف مبدأ قلم الحبر. السبب وراء قدرة قلم الحبر على الكتابة هو أن الكرة الموجودة على طرف القلم يمكن أن تتدحرج داخل طرف القلم؛ عند التدحرج، يمكن غمسها في الحبر من الداخل، ثم لفها ثم وضعها على الورق.
العجلات تشبه كرات قلم الحبر، إلا أنها لا تترك علامات على الأرض.
إذا قمت بربط صف من أقلام الحبر معًا لرسم دائرة، فسيكون محيط وحجم الدائرة المرسومة غير متناسقين. ولكن هل فكرت يومًا أن سرعة دوران نقاط الحبر هي نفسها؟ طالما أن نقاط الحبر بنفس الحجم، فلا يزال من الممكن أن ينجح هذا. هل رسمت دائرة مختلفة؟
من الواضح لا، لأن الكرات لها نفس الحجم وتعمل بنفس السرعة، سيتم غمس نفس كمية الحبر، وسيتم رسم دوائر بنفس المحيط بنفس الخط - لكن نصف قطر كل قلم مختلف. من الناحية النظرية، يُجبر رسم دائرة على رسم دوائر ذات محيطات مختلفة؛ ثم ستتنافس الكرة مع الورقة وفي النهاية سيتم خدش الورقة.
على العكس من ذلك، إذا كنت تريد رسم دائرة بشكل طبيعي، فأنت بحاجة إلى جعل الكرة تتدحرج بسرعات مختلفة.
من السهل تحقيق ذلك، طالما أنك تطبق قوى مختلفة على أقلام مختلفة عند رسم دائرة. الكرة ذات القوة الكبيرة تدور بسرعة، والكرة ذات القوة الصغيرة تدور ببطء؛ بالنسبة للسيارة، فإن الكرة الموجودة على كل عجلة يختلف نصف قطر الدوران، ولكن محيط العجلة هو نفسه. إذا كنت تريد الدوران بشكل طبيعي (ارسم دائرة)، عليك أن تجعل العجلة تدور بسرعات مختلفة. هذه هي "السرعة التفاضلية"، والمكون الذي ينفذ وظيفة السرعة التفاضلية يسمى "التفاضلية".
يحتوي كل من المحورين الأمامي والخلفي للسيارة على تروس تفاضلية، لكن المحور الخلفي للسيارة ذات الدفع الأمامي لا يحتوي على تروس تفاضلية، لأن العجلات الخلفية هي عجلات مدفوعة ولا يوجد اتصال بين الاثنين، وبالتالي فإن قوة السحب الطبيعية يمكن تطبيقها على العجلات الخلفية على كلا الجانبين. مقاومة القيادة المختلفة. تعمل هذه المقاومة على الترس التفاضلي لإجراء النقل التفاضلي. يحتوي كل من المحورين الأمامي والخلفي لمركبات الدفع الخلفي ومركبات الدفع الرباعي على تروس تفاضلية. في الوقت نفسه، يحتوي جزء الدفع الرباعي من المركبات ذات الدفع الخلفي أيضًا على تروس تفاضلية، والأكثر استخدامًا منها هو "الترس التفاضلي محدود الانزلاق متعدد القابض"؛ تعتمد مركبات الدفع الرباعي مثل Haval H6 وEnvision S وTiguan L وRuiji على منصات الدفع الأمامي. يُستخدم هذا الترس التفاضلي محدود الانزلاق في جميع مركبات القيادة، كما تستخدم مركبات الطرق الوعرة القائمة على منصات الدفع الخلفي مثل Haval H9 وMaxus D90Pro وFord Everest وTank 500 هذا الترس التفاضلي أيضًا.
ومن خلال هذا الترس التفاضلي، يمكن ضمان قدرة السيارة على استخدام الدفع الرباعي على الطرق ذات الاحتكاك العالي. تتمثل وظيفة الترس التفاضلي محدود الانزلاق في نقل العجلات الأمامية والخلفية بشكل تفاضلي بناءً على مقاومة تشغيل أعمدة الدفع الأمامية والخلفية. وهذا يضمن أيضًا أن السيارة يمكن أن تنعطف بشكل أساسي إلى المنعطفات العادية، حيث تحتوي هذه المركبات ذات الدفع الرباعي على ثلاث مجموعات من التروس التفاضلية.
يحتوي "الترس التفاضلي محدود الانزلاق متعدد الألواح" على وظيفتين. يحتوي نظام الدفع الرباعي بدوام جزئي على تروس تفاضلية للمحور الأمامي والخلفي فقط، ولا يوجد تفاضل في علبة النقل؛ لذا فإن هذا النوع من الدفع الرباعي لا يمكن قيادته على الطريق السريع، ولكن يمكنه عند الطرق الوعرة ضمان نسبة 50:50 من العجلات الأمامية إلى الخلفية لضمان أن تتمتع كل من العجلات الأمامية والخلفية بقوة كافية للقيادة. السيارة من المتاعب. على العكس من ذلك، إذا كان هناك تفاضل عادي فقط، وإذا كان احتكاك العجلة الأمامية منخفضًا جدًا، فسيتم نقل الكثير من القوة أو كل القوة إلى العجلات الأمامية، وستفقد العجلات الخلفية قوتها؛ نظرًا لأن القوة والمقاومة متعارضتان، فإن المقاومة الصغيرة ستكتسب إذا كان هناك المزيد من القوة، فلن تتمكن السيارة من الخروج من المشكلة. إذا كان احتكاك العجلات الخلفية صغيرًا، فستفقد العجلات الأمامية قوتها.
لذلك، عندما تريد السير على الطرق الوعرة، لا تزال بحاجة إلى العودة إلى حالة الدفع الرباعي بدوام جزئي. هذا ما يفعله القابض الرطب متعدد الألواح؛ وتتمثل مهمتها في إلغاء الوظيفة التفاضلية للترس التفاضلي والعودة إلى حالة الدفع الرباعي بدوام جزئي. حالة متحركة.
ومع ذلك، فإن موثوقية هذا القابض الرطب متعدد الألواح ليست عالية لأنه يعتمد على الضغط لتحقيق نسبة نقل ثابتة؛ ومع ذلك، فإن القابض الرطب متعدد الألواح نفسه يحتوي على احتكاك منزلق، ويمكن أن يؤدي الاستخدام طويل الأمد لهذا الوضع بسهولة إلى ارتفاع درجات الحرارة وسيؤدي التآكل المتزايد إلى تقليل عمر مجموعة القابض.
ولذلك، فإن المركبات الحقيقية على الطرق الوعرة لا تستخدم هذا الهيكل. الخيار المثالي هو القابض متعدد الألواح التفاضلي محدود الانزلاق مع إمكانية القفل الميكانيكي. عندما يكون من الضروري العودة إلى حالة الدفع الرباعي بدوام جزئي، فإنه لا يعتمد على لوحة احتكاك القابض، ولكن ميكانيكيًا يتم دمج هيكل سلسلة التروس مع النقل، وبالتالي فإن الموثوقية أعلى بكثير. تستخدم كل من Tank 500 وPatrol وFord F150 Raptor هذا الترس التفاضلي محدود الانزلاق، وهو عبارة عن مركبة حقيقية للطرق الوعرة.
في الواقع، وظيفة هذا الجزء هي "القفل التفاضلي"، والذي يستخدم هيكلًا ميكانيكيًا لقفل الوظيفة التفاضلية للترس التفاضلي.
لذلك، هناك أيضًا بعض السيارات ذات التروس التفاضلية العادية المفتوحة والأقفال التفاضلية، مثل Land Rover Discovery 5. ومع ذلك، لا تحتوي هذه المجموعة على وظيفة النقل الذكي للقابض التفاضلي محدود الانزلاق متعدد الأقراص؛ ولم يعد Discovery 5 يستخدم الترس التفاضلي عالي السرعة. بفضل جسمها القوي غير القابل للحمل، لم تعد هذه السيارة مجرد مركبة للطرق الوعرة، بل سيارة دفع رباعي تتمتع بقدرات معينة على الطرق الوعرة.