تحليل أسباب احتراق لوحة احتكاك قابض علبة التروس
السبب الرئيسي لاحتراق لوحة احتكاك القابض
(1) درجة حرارة الزيت مرتفعة جدًا
وفقًا لدرجة الأكسدة لسطح أجزاء ناقل الحركة والزيت الهيدروليكي، يتم الحكم على أن درجة حرارة الزيت في النظام الهيدروليكي مرتفعة جدًا. تنتج درجة حرارة الزيت الزائدة عن المضخة الهيدروليكية وفلتر الزيت والمبرد والمكونات الأخرى للنظام الهيدروليكي والزيت الهيدروليكي. بسبب الشوائب الزيتية الزائدة في النظام الهيدروليكي، إذا كانت كمية كبيرة جدًا، فسيتم انسداد فلتر الزيت، وسيتم حظر دوران النظام الهيدروليكي، وسيؤدي ضعف التبريد والتدوير السريع جدًا إلى زيادة درجة حرارة الزيت؛ إذا كانت درجة حرارة الزيت مرتفعة جدًا، فإن الختم المطاطي الداخلي لقابض ناقل الحركة سوف يتقادم ويتشوه ويتشقق، مما يؤثر على أداء وعمر القابض. أقل، مما يؤدي إلى سوء التشابك بين الأجزاء الرئيسية للقابض والأجزاء المتحركة، والانزلاق بين الأجزاء الرئيسية والأجزاء المتحركة، وعدم فصل القابض بشكل كامل، وزيادة مقاومة الاحتكاك، وبالتالي تسريع التآكل الشديد لألواح احتكاك القابض.
(2) الاستخدام غير السليم للزيت الهيدروليكي
وفقًا لدرجة الأكسدة والتدهور في الزيت المتبقي لعلبة التروس، تم التأكد من أن الزيت الهيدروليكي تم اختياره بشكل غير صحيح. في النظام الهيدروليكي، يلعب الزيت الهيدروليكي دور نقل الطاقة، بالإضافة إلى دور التشحيم والتبريد. سيؤثر الاستخدام غير السليم للزيت الهيدروليكي بشكل مباشر على جودة عمل النظام الهيدروليكي. . لقد أثبتت الممارسة أن 80٪ من أعطال النظام الهيدروليكي ناتجة عن التدهور التأكسدي للزيت الهيدروليكي. تتطلب مكونات الصمامات في الأنظمة الهيدروليكية، مثل المضخات متغيرة السرعة وصمامات التحكم وصمامات التشحيم، خلوصًا دقيقًا للغاية. تم تجهيز المكونات بفتحات المقاومة، وفتحات صمام التحكم، وفتحات زيت التشحيم، ومداخل الزيت الهيدروليكي. بمجرد أكسدة الزيت الهيدروليكي أو خلطه بكمية كبيرة من الشوائب، سيتم سد فتحات الزيت هذه، وإعاقة تدفق الزيت الهيدروليكي، مما يجعل هذه الأجزاء غير قادرة على العمل. العمل العادي.
(3) الضغط منخفض جدًا
إذا دخلت الشوائب الموجودة في الزيت الهيدروليكي إلى ناقل الحركة، فسوف تتسبب في انسداد مدخل الزيت وفتحات الزيت. إذا دخلت الشوائب الموجودة في الزيت إلى مكبس القابض والأسطوانة الهيدروليكية، فسوف تتعثر حلقة الختم في الأسطوانة الهيدروليكية ولا يمكن أن ترتفع إلى الخارج. لذلك، فإن الختم بين حلقة ختم المكبس والأسطوانة الهيدروليكية ليس محكمًا، مما يتسبب في تسرب زيت الضغط، مما يقلل من ضغط زيت التشغيل للقابض، مما يتسبب في الانزلاق والعمل غير الفعال. يؤدي هذا بدوره إلى تآكل خطير لألواح احتكاك القابض، وضعف التعشيق، وعدم كفاية تشحيم القابض الرئيسي والأقراص الدافعة، مما يؤدي إلى تفاقم تآكل ألواح احتكاك القابض. لوحة مخلب.
2. الاحتياطات
من أجل إطالة عمر خدمة قابض علبة تروس الجرافة، استنادًا إلى خبرتنا الطويلة في العمل، يجب علينا القيام بما يلي:
(1) نظام التنظيف
عند تركيب ناقل حركة جديد، يجب تنظيف المضخة الهيدروليكية، وفلتر الزيت، ومحول عزم الدوران، والمبرد، وصمام التشغيل، وما إلى ذلك للنظام الهيدروليكي الرئيسي بشكل صارم. يفضل استخدام سائل تنظيف من نفس درجة محول عزم الدوران. يمنع استخدام الكيروسين أو زيت الديزل لتنظيف زيت ناقل الحركة الهيدروليكي رقم 8. عند التنظيف، قم بزيادة معدل تدفق سائل التنظيف قدر الإمكان لإزالة الشوائب الميكانيكية وبقع الزيت في خطوط أنابيب النظام الهيدروليكي. بعد الانتهاء من التنظيف، يجب إزالة سائل التنظيف وهو دافئ.
(2) اختر الزيت الصحيح
وفقًا لمتطلبات دليل التعليمات، يستخدم النظام الهيدروليكي لعلبة التروس والهيكل زيت ناقل الحركة الهيدروليكي رقم 8. يجب أن يتمتع الزيت الهيدروليكي المختار بسيولة جيدة في درجات الحرارة المنخفضة، ولزوجة مناسبة عند درجات الحرارة العالية، واستقرار جيد للأكسدة الحرارية ومقاومة الرغوة، فضلاً عن مقاومة جيدة للاحتكاك والتآكل. يحظر استخدام ماركات مختلفة من الزيت الهيدروليكي. يجب تصفية الزيت بدقة قبل إعادة التزود بالوقود لمنع الشوائب الميكانيكية والغبار والرطوبة والمستحلبات وما إلى ذلك من غزو النظام الهيدروليكي.
(3) ضغط نظام التحكم
قبل تشغيل الآلة، يجب فحص ضغط النظام الهيدروليكي بدقة، أي استخدام مقياس الضغط لاختبار الضغط الذي يدخل إلى صمام التحكم في ناقل الحركة. القيمة القياسية لضغط تعشيق ناقل الحركة II وIII. يقع قابض ناقل الحركة عند صمام تنظيم الضغط (2.5MPa ± 0.2MPa)، ويتم ضبطه تحت تأثير ضغط زيت قابض القفل (1.25MPa±0.1MPa) و ضغط زيت صمام التشحيم ({{9}).1MPa±0.025). ميجا باسكال). إذا كان ضغط القابض المُقاس أقل من القيمة القياسية، فتحقق أولاً من صمام التحكم في ناقل الحركة لتحديد ما إذا كانت الفجوة بين ساق صمام التحكم في ناقل الحركة وفتحة جسم الصمام كبيرة جدًا؛ إذا كانت قوة الزنبرك لصمام تنظيم الضغط وصمام تقليل الضغط ضعيفة للغاية، فإن الحلقة O الموجودة على ساق صمام تشغيل التحول تالفة. في حالة تلفها، يجب استبدالها وتعديلها في الوقت المناسب. عندما تكون قوة تقليل الضغط الزنبركي لصمام تنظيم الضغط غير كافية، يمكن إضافة غسالة ذات سمك مناسب إلى مقعد الزنبرك لضبط ضغط زيت التشغيل. وأعد تثبيته للاختبار. إذا كان الضغط المقاس لا يزال أقل من القيمة القياسية، فيجب استبدال مجموعة صمام النقل.
(4) ضبط خلوص الشبكة بشكل معقول
يوجد زوج من التروس المخروطية الحلزونية في نهاية خرج ناقل الحركة، والتي تنقل الطاقة إلى الدعامة السفلية لصندوق المحور الخلفي. لذلك، فإن الدرجة الصحيحة للتشابك لها تأثير كبير على الضوضاء وعمر الخدمة وأداء العمل للآلة بأكملها. يجب إزالته قبل التثبيت. من الترس المخروطي الكبير الموجود على المحرك الرئيسي القديم، يتم تثبيت زوج جديد من التروس المخروطية الكبيرة على عمود الإدارة المركزي ويتم ربطهما بمسامير؛ يتم ضبط رد الفعل العكسي لزوج التروس المخروطي إلى 0.25-0.33 مم من خلال حشوات تنظيم السرعة، ويتم الحفاظ على انطباع التشابك. يجب استخدام هذا الترس المخروطي في أزواج.
(5) الصيانة
يعد الحفاظ على الصيانة والصيانة الجيدة شرطًا أساسيًا مهمًا لضمان سلامة الإنتاج، وتعظيم أداء قابض ناقل الحركة، وإطالة عمر الخدمة. يجب على السائقين إجراء الصيانة اليومية بجدية ودقة، واكتشاف الأخطاء البسيطة والقضاء عليها في الوقت المناسب، وتجنب وقوع الحوادث. بالنسبة للجرافات المصنعة حديثًا أو الجرافات التي تم إصلاحها للتو، يجب تنظيف الزيت بعد التشغيل التجريبي أو 100 ساعة من التشغيل، ويجب إضافة زيت ناقل الحركة الهيدروليكي رقم 8 مرة أخرى. بعد ذلك، يجب استبدال زيت العمل كل 1000 ساعة. في العمل اليومي، يجب ملاحظة الضغط الهيدروليكي ودرجة حرارة الزيت للنظام الهيدروليكي لمنع انخفاض ضغط الزيت ودرجة حرارة الزيت بشكل كبير وعدم القدرة على مواصلة العمل. تحقق بانتظام من جودة الزيت الهيدروليكي وحافظ على نظافة النظام الهيدروليكي والزيت الهيدروليكي. إذا تم العثور على خلل، فيجب فحص السبب في الوقت المناسب وإزالة الخلل لضمان بقاء قابض تروس الجرافة في حالة عمل جيدة.