باعتباره جزءًا مهمًا من نظام النقل ، فإن القابض له نفس العمر الافتراضي للسيارة في ظل الاستخدام العادي. هناك معيار تقني "الشروط الفنية لتجميع القابض الاحتكاك الجاف للسيارات QCT 25-2004". تحتاج مجموعة غطاء القابض إلى المرور مليون مرة. بعد اختبار متانة الفصل ، تظل معلمات الأداء الرئيسية 70٪ إلى 90٪ من الأصل. يمكن ملاحظة أن القابض متين للغاية. وفقًا للإحصاءات التجريبية ، تسير الطرق الحضرية المحلية على القابض تقريبًا 9 مرات لكل كيلومتر ، وتتقدم مناطق الضواحي على القابض 3 مرات لكل كيلومتر. إذا كانت حالتا الطريق 50 في المائة لكل منهما ، فسيتم حسابها كمتوسط 6 براثن لكل كيلومتر. بعد أكثر من 160 كيلومترًا 000 ، لا يزال أداء الأجزاء الرئيسية للقابض جيدًا جدًا.
العمر التشغيلي لأجزاء الاحتكاك القابض لا تقلق كثيرًا بشأن العمر التشغيلي العادي لأجزاء الاحتكاك. ليس من السهل أن تتلف الأجزاء الرئيسية أو أن هناك أجزاء ضعيفة وقابلة للاستهلاك. غالبًا ما يقال أن القابض عبارة عن مجموعة من ثلاث قطع ، وهي لوحة القابض ولوحة الضغط ومحمل التحرير. لوحة القابض هي جزء الاحتكاك الرئيسي للقابض. وهي مصنوعة بشكل عام من مواد الاحتكاك القائمة على الأسبستوس. يوجد الآن أيضًا مواد احتكاك ألياف شبه معدنية وألياف مركبة وألياف خزفية. هذه سيارة باهظة الثمن نسبيًا. تبلغ درجة حرارة التشغيل للقابض حوالي 200 درجة ، وعمر الخدمة العادي طويل نسبيًا.
يجب استبدال لوحة ضغط القابض ولوحة القابض معًا. العمر الافتراضي للوحة ضغط القابض هو نظريًا أكثر من ضعف عمر لوحة القابض ، لذلك يتم تثبيت لوحة القابض على لوحة الضغط. الآن يقوم العديد من الشركات المصنعة بتثبيت لوحة القابض ولوحة الضغط مباشرة. تباع المجموعات معًا. يجب استبدال الاثنين معًا بنفس عمر الخدمة. لقد قلت أنه لا يزال من الممكن استخدام لوحة الضغط لفترة من الوقت ، ويمكن استبدال لوحة القابض. يبلغ عمر محمل الإطلاق أكثر من 100 كيلومتر ، 000 كيلومتر. شيء آخر هو محمل التحرير ، وهو جزء من مجموعة القابض ومشغل التحرير ، وله أيضًا معايير. ينص "معيار الصناعة الميكانيكية JB / T 5312-2001 محمل تحرير قابض السيارات ووحدته" على أن اللوائح كانت مبكرة جدًا ، ولم تكن السيارات جيدة جدًا في ذلك الوقت. يجب ألا يقل عمر محاكاة المقعد لمحمل التحرير عن مليون مرة ، ويجب ألا تقل النماذج الأخرى عن 500 مرة 000. بعض الأسباب التي تؤدي إلى قصر عمر خدمة القابض. إذا لم يتم تشغيل القابض المكون من ثلاث قطع بشكل صحيح ، فسيتم تقصير مدة الخدمة كثيرًا. هناك أيضًا أوقات يتم قطعها بعد أكثر من 10 ، 000 كيلومترات.
بشكل عام ، يجب استبدال القابض فقط عندما يفشل. بشكل عام ، لا توجد مشكلة عند استخدام 100 كيلومتر 000.
أعراض صفيحة القابض السيئة:
1. لوحة القابض تنزلق أثناء التسارع السريع
الأداء هو أنه عندما يتم الضغط على دواسة الوقود بعمق ، يمكن أن ترتفع سرعة المحرك بسرعة ، لكن سرعة السيارة لا تزيد كثيرًا. هذا هو المكان الذي تنزلق فيه صفائح القابض ، مما يتسبب في توقف المحرك عن العمل وعدم توصيل كل الطاقة إلى علبة التروس. هذا هو أسهل شعور ، سواء كنت تقود سيارتك الخاصة أو سيارة شخص آخر ، يمكنك أن تشعر به. أسهل طريقة هي ضبط السرعة الأولى ، وسحب فرملة اليد (أو الضغط على الفرامل) والبدء ، إذا لم يتم إيقاف تشغيل المحرك ، فقم باستبداله.
2. لا يمكن أن تعمل بسرعة عالية. عندما تكون سرعة الترس الخامس 100 في الساعة ، فإنك تخطو فجأة على دواسة الوقود إلى أسفل. عندما تزداد السرعة بشكل واضح ولكن السرعة لا تتسارع كثيرًا ، فهذا يعني أن القابض الخاص بك ينزلق وتحتاج إلى تغيير لوحة القابض.
3. يصبح القابض أعلى
وهذا يعني أنه عند رفع السيارة قليلاً ، يتم تعشيق القابض ويمكن للسيارة التحرك إلى الأمام. الآن يجب رفعه عالياً للغاية ، ويمكن تعشيق القابض ، ويمكن للسيارة فقط التحرك للأمام. هذه أيضًا ظاهرة أن لوحة القابض رقيقة. ومع ذلك ، كثير من الناس لا يشعرون بذلك في كثير من الأحيان ، لأن سيارتهم يتم قيادتها كل يوم ، ويتم رفع القابض تدريجيًا شيئًا فشيئًا ، لذلك ليس من السهل ملاحظة ذلك. عندما يرتفع ، يمكنهم أيضًا التكيف مع هذا الارتفاع ، لذلك لن أشعر بأنني غير طبيعي.
4. يمكن سماع صوت الاحتكاك المعدني في كل مرة يتم فيها رفع القابض ، والذي قد يكون بسبب التآكل الشديد في لوحة القابض. تعبت السيارة من تسلق التلال. بعد القيادة لفترة من الوقت ، يمكنك شم رائحة الاحتراق.
5. سطح القابض غير مستوي
يحتاج أيضًا إلى الاستبدال ، سواء كان سميكًا أم نحيفًا. الظاهرة هي أنه عند الانطلاق ، تهتز السيارة بعنف ، وعند نصف القابض يكون الاهتزاز شديدًا ، مما يعني أن سطح القابض غير مستوٍ. هذا الموقف يرجع في الغالب إلى جودة لوحة القابض. ابدأ في الترس الأول ، واشعر بالتفاوت عند القابض ، فالسيارة لديها شعور بالاهتزاز للأمام والخلف ، واضغط على اللوحة ، واقف عليها ، وتشعر بالارتباك عند رفع القابض ، يجب استبدال لوحة القابض.
أعراض الفشل الشائعة وأسبابه وطرق التشخيص
1. الانزلاق الفاصل
أعراض:
طاقة غير كافية عند البدء أو الصعود إلى المنحدر مع حمولة ثقيلة ؛
تسارع المحرك بشكل ضعيف أثناء القيادة. في حالة الانزلاق الشديد ، ستصدر لوحة الاحتكاك الخاصة بالقابض دخانًا ، وتكون لها رائحة محترقة ، وحتى تحرق لوحة الاحتكاك.
سبب المشكلة:
السفر الحر لدواسة القابض صغير جدًا أو غائب ؛
تتغير خصائص سطح لوحة الاحتكاك ، مثل بقع الزيت ، والاستئصال ، والتصلب ، والتشقق ، والتعرض للبرشام ، وما إلى ذلك ؛
③ إضعاف أو كسر القوة المرنة لنابض ضغط القابض ، بحيث تتسبب قوة الضغط غير الكافية في الانزلاق ؛
④ تآكل لوحة الضغط رقيق جدًا ، بحيث يمتد زنبرك الضغط كثيرًا ؛
⑤ يؤدي التواء وعدم انتظام الأقراص الرئيسية والموجهة إلى ضعف الاتصال.
طريقة تشخيص الخطأ:
① ابدأ السيارة ، وشد فرامل الانتظار ، واضبط السرعة المنخفضة ، وابدأ تشغيل السيارة بشكل طبيعي. إذا لم يتحرك الجسم ولم ينطفئ المحرك ، فهذا يعني أن القابض ينزلق ؛
② لا تبدأ السيارة ، ضع ترسًا منخفضًا ، احكم إيقاف السيارة بقم بهز المحرك بالمقبض دون الضغط على دواسة القابض. إذا كان بإمكانه الاهتزاز ، فهذا يعني أن القابض ينزلق.
2. لم يتم فصل القابض تمامًا
أعراض:
① ابدأ السيارة ، ضع ترسًا منخفضًا ، حرر فرامل الانتظار ، وستقوم السيارة بالقيادة أو إيقاف التشغيل عندما لا يتم تحرير القابض
② عندما يكون المحرك في وضع الخمول ، يتم الضغط على دواسة القابض ، ويصعب تعشيق الترس ، مصحوبًا بصوت ارتطام ترس ناقل الحركة.
سبب المشكلة:
الحركة الحرة للدواسة كبيرة جدًا ، مما يؤدي إلى عدم كفاية حركة لوحة الضغط عند الفصل ؛
② ارتفاع ذراع الفصل غير متسق ؛
③ الأقراص الرئيسية والمحرّكة ملتوية وغير مستوية ؛
④ قوة زنبرك لوحة الضغط غير متسقة أو مكسورة.
طريقة تشخيص العطل: عندما لا يتم تشغيل السيارة ، يتعاون شخصان للحكم. يقوم أحد الأشخاص بوضع ناقل الحركة في الترس الأول ، ويضغط على دواسة القابض ، ويهز الشخص الآخر المحرك بالمقبض. إذا لم تهتز أو كانت السيارة تميل إلى التحرك للأمام ، فهذا يثبت أن القابض غير مفكك تمامًا.
3. اهتزاز القابض
ظاهرة العطل: عندما تكون السيارة في وضع الترس وتبدأ ، يؤثر القابض بشكل متقطع ، ويهتز الجسم بالكامل.
سبب الفشل:
ارتفاع ذراع الفصل غير متناسق ؛
② القوة المرنة لنابض الضغط موزعة بشكل غير متساو أو مكسورة بشكل فردي ، وبرشام لوحة الاحتكاك مفكوكة ؛
③ تشوه وتشوه الأقراص الرئيسية والمحروقة ؛
④ إن شريحة محور القرص المتحرك تالفة بشدة.
طريقة تشخيص العطل: دع المحرك يعمل بسرعة منخفضة ، ضع ترسًا منخفضًا وابدأ ببطء. إذا اصطدمت السيارة بشكل مستمر في هذا الوقت ، فهذا يعني أن القابض يهتز.
4. أصوات القابض
ظاهرة العطل: هناك ضوضاء غير طبيعية عند فك تعشيق القابض وتعشيقه.
سبب الفشل:
صفير تحمل الفصل بسبب نقص الزيت ؛
② محمل التحرير تالف والأصوات ؛
③ فجوة المطابقة بين لوحة الضغط ودبوس ناقل الحركة لقابض القرص المزدوج كبيرة جدًا ؛
④ الفجوة بين الأسنان الرئيسية لمحور القرص المتحرك والأسنان الرئيسية للعمود الأول كبيرة جدًا ؛
⑤ مسامير البرشام الخاصة بمحور القرص المتحرك فضفاضة.
طريقة تشخيص العطل: ضع ناقل الحركة في الوضع المحايد ، اترك المحرك يعمل بسرعة التباطؤ ، أو قم بفك دواسة القابض أو قم بفكها (فك الارتباط أو الانخراط) ، يكون الصوت أكثر وضوحًا عندما لا تتحرك السيارة.
5. تشعر دواسة القابض بالضعف ، ولا يعمل القابض
الأعراض: عند الضغط على دواسة القابض ، تشعر بالنعومة ، مثل الضغط على بالون ، ولا ينفصل القابض.
سبب المشكلة:
① خزان تخزين الزيت في القابض المشغل هيدروليكيًا يعاني من نقص الزيت ؛
② أنبوب الزيت أو الوصلة من الأسطوانة الرئيسية إلى أسطوانة العمل بها تسرب للزيت ، أو أن برغي تحرير الهواء الموجود على أسطوانة العمل مفكوك ويسرب الزيت.
طريقة تشخيص العطل: افتح غطاء حجرة المحرك للسيارة للتحقق من حجم الزيت في خزان تخزين زيت القابض. في حالة عدم وجود زيت ، اتبع أنبوب الزيت لمعرفة ما إذا كان هناك تسرب ، ومعرفة سبب انخفاض حجم الزيت. إذا لم يكن هناك تسرب واضح ، فتحقق مما إذا كانت الفجوة بين محمل التحرير ورافعة التحرير كبيرة جدًا ، مما ينتج عنه إزاحة كبيرة لمكبس أسطوانة العمل والوعاء المطاطي ، والمزيد من الزيت المطلوب. إذا لم يكن هناك نقص في الزيت ، فإن السبب الرئيسي هو أن مكبس وأسطوانة الأسطوانة الرئيسية التي تعمل هيدروليكيًا تآكل ، مما يجعل الفجوة المطابقة كبيرة جدًا ، ويكون المكبس خارج الشكل عندما يتحرك ؛ الوعاء المطاطي للأسطوانة الرئيسية تالف ومشوه ، مما يقلل من أداء الختم ويسبب ضغط الزيت. يتدفق عائدًا إلى الجزء الخلفي من الوعاء المطاطي والمكبس ، مما يتسبب في عدم كفاية إمدادات الزيت الفعلية.
6. دواسة القابض ثقيلة
ظاهرة العطل: بالنسبة للقابض المزود بآلية تحكم معززة تعمل بالهواء المضغوط أو آلية تحكم معززة تعمل بالزيت ، إذا شعرت أن دواسة القابض ثقيلة بشكل واضح عندما تخطو عليها ، إذا كان عليك استخدام الكثير من القوة ، فهذا يشير إلى أن نظام التعزيز ليس كذلك يعمل بشكل جيد.
سبب المشكلة:
① عدم كفاية ضغط الهواء أو تسرب الهواء في نظام خطوط الأنابيب ، مما يؤدي إلى عدم كفاية ضغط الهواء وضعف تأثير مساعدة الطاقة ؛
② يتم ارتداء حلقة ختم المكبس لأسطوانة ضغط الهواء ، أو أن صمام العادم غير مغلق بإحكام ، مما يقلل من تأثير التعزيز ؛
فشل صمام التحكم بالمتابعة ، مما يجعل المعزز يعمل بشكل سيئ.
طريقة تشخيص العطل: تحقق من حالة التآكل لجسم الأسطوانة في معزز الغاز النفطي وسطح العمل لجسم صمام التحكم للمتابعة لمعرفة ما إذا كان هناك أي تآكل ؛ تحقق من حركة المكبس في الاسطوانة ، يجب أن يكون مرنًا وخاليًا من الركود ، ويجب استبدال المكبس إذا كان يرتدي بشكل خطير أجزاء جديدة ، في حالة ارتداء حلقة الختم المطاطية ، يجب استبدالها ؛ تحقق مما إذا كان الزنبرك صدئًا أو تالفًا ؛ تحقق مما إذا كان سطح التلامس لأجزاء مجموعة الصمام تالفًا أو عيوبًا أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القرص السميك جدًا سيزيد أيضًا من قوة ضغط الزنبرك.
كيفية تقليل فقد لوحات القابض أثناء القيادة اليومية:
1. لا تخطو على القابض عند عدم تغيير التروس
2. يجب ألا يكون وقت الربط طويلًا جدًا ، ويجب تغيير التروس بشكل معقول وفقًا لظروف الطريق
3. عند الوقوف ، خذ ترسًا محايدًا وحرر دواسة القابض
4. استخدم الترس الأول عند البدء لتقليل الحمل الزائد للقابض