ما هي أعراض كسر صفيحة القابض في السيارة؟
أعراض صفيحة القابض السيئة:
1. لوحة القابض تنزلق أثناء التسارع السريع
الأداء هو أنه عندما يتم الضغط على دواسة الوقود بعمق ، يمكن أن ترتفع سرعة المحرك بسرعة ، لكن سرعة السيارة لا تزيد كثيرًا. هذا هو المكان الذي تنزلق فيه صفائح القابض ، مما يتسبب في توقف المحرك عن العمل وعدم توصيل كل الطاقة إلى علبة التروس. هذا هو أسهل شعور ، سواء كنت تقود سيارتك الخاصة أو سيارة شخص آخر ، يمكنك أن تشعر به. أسهل طريقة هي ضبط السرعة الأولى ، وسحب فرملة اليد (أو الضغط على الفرامل) والبدء ، إذا لم يتم إيقاف تشغيل المحرك ، فقم باستبداله.
2. لا يمكن أن تعمل بسرعة عالية. عندما تكون سرعة الترس الخامس 100 في الساعة ، فإنك تخطو فجأة على دواسة الوقود إلى أسفل. عندما تزداد السرعة بشكل واضح ولكن السرعة لا تتسارع كثيرًا ، فهذا يعني أن القابض الخاص بك ينزلق وتحتاج إلى تغيير لوحة القابض.
3. يصبح القابض أعلى
وهذا يعني أنه عند رفع السيارة قليلاً ، يتم تعشيق القابض ويمكن للسيارة التحرك إلى الأمام. الآن يجب رفعه عالياً للغاية ، ويمكن تعشيق القابض ، ويمكن للسيارة فقط التحرك للأمام. هذه أيضًا ظاهرة أن لوحة القابض رقيقة. ومع ذلك ، كثير من الناس لا يشعرون بذلك في كثير من الأحيان ، لأن سيارتهم يتم قيادتها كل يوم ، ويتم رفع القابض تدريجيًا شيئًا فشيئًا ، لذلك ليس من السهل ملاحظة ذلك. عندما يرتفع ، يمكنهم أيضًا التكيف مع هذا الارتفاع ، لذلك لن أشعر بأنني غير طبيعي.
4. يمكن سماع صوت الاحتكاك المعدني في كل مرة يتم فيها رفع القابض ، والذي قد يكون بسبب التآكل الشديد في لوحة القابض. تعبت السيارة من تسلق التلال. بعد القيادة لفترة من الوقت ، يمكنك شم رائحة الاحتراق.
5. سطح القابض غير مستوي
يحتاج أيضًا إلى الاستبدال ، سواء كان سميكًا أم نحيفًا. الظاهرة هي أنه عند الانطلاق ، تهتز السيارة بعنف ، وعند نصف القابض يكون الاهتزاز شديدًا ، مما يعني أن سطح القابض غير مستوٍ. هذا الموقف يرجع في الغالب إلى جودة لوحة القابض. ابدأ في الترس الأول ، واشعر بالتفاوت عند القابض ، فالسيارة لديها شعور بالاهتزاز للأمام والخلف ، واضغط على اللوحة ، واقف عليها ، وتشعر بالارتباك عند رفع القابض ، يجب استبدال لوحة القابض.
أعراض الفشل الشائعة وأسبابه وطرق التشخيص
1. ظاهرة خطأ انزلاق القابض:
طاقة غير كافية عند البدء أو الصعود إلى المنحدر مع حمولة ثقيلة ؛
تسارع المحرك بشكل ضعيف أثناء القيادة. في حالة الانزلاق الشديد ، ستصدر لوحة الاحتكاك الخاصة بالقابض دخانًا ، وتكون لها رائحة محترقة ، وحتى تحرق لوحة الاحتكاك.
سبب المشكلة:
السفر الحر لدواسة القابض صغير جدًا أو غائب ؛
تتغير خصائص سطح لوحة الاحتكاك ، مثل بقع الزيت ، والاستئصال ، والتصلب ، والتشقق ، والتعرض للبرشام ، وما إلى ذلك ؛
③ إضعاف أو كسر القوة المرنة لنابض ضغط القابض ، بحيث تتسبب قوة الضغط غير الكافية في الانزلاق ؛
④ تآكل لوحة الضغط رقيق جدًا ، بحيث يمتد زنبرك الضغط كثيرًا ؛
⑤ يؤدي التواء وعدم انتظام الأقراص الرئيسية والموجهة إلى ضعف الاتصال.
طريقة تشخيص الخطأ:
① ابدأ السيارة ، وشد فرامل الانتظار ، واضبط السرعة المنخفضة ، وابدأ تشغيل السيارة بشكل طبيعي. إذا لم يتحرك الجسم ولم ينطفئ المحرك ، فهذا يعني أن القابض ينزلق ؛
② لا تبدأ السيارة ، ضع ترسًا منخفضًا ، وشد فرامل الانتظار ، وقم بهز المحرك بالمقبض دون الضغط على دواسة القابض. إذا كان بإمكانه الاهتزاز ، فهذا يعني أن القابض ينزلق.
2. ظاهرة فشل فك القابض غير الكامل:
① ابدأ السيارة ، ضع ترسًا منخفضًا ، حرر فرامل الانتظار ، وستقوم السيارة بالقيادة أو إيقاف التشغيل عندما لا يتم تحرير القابض
② عندما يكون المحرك في وضع الخمول ، يتم الضغط على دواسة القابض ، ويصعب تعشيق الترس ، مصحوبًا بصوت ارتطام ترس ناقل الحركة.
سبب المشكلة:
الحركة الحرة للدواسة كبيرة جدًا ، مما يؤدي إلى عدم كفاية حركة لوحة الضغط عند الفصل ؛
② ارتفاع ذراع الفصل غير متسق ؛
③ الأقراص الرئيسية والمحرّكة ملتوية وغير مستوية ؛
④ قوة زنبرك لوحة الضغط غير متسقة أو مكسورة.
طريقة تشخيص العطل: عندما لا يتم تشغيل السيارة ، يتعاون شخصان للحكم. يقوم أحد الأشخاص بوضع ناقل الحركة في الترس الأول ، ويضغط على دواسة القابض ، ويهز الشخص الآخر المحرك بالمقبض. إذا لم تهتز أو كانت السيارة تميل إلى التحرك للأمام ، فهذا يثبت أن القابض غير مفكك تمامًا. .
3. ظاهرة خطأ ارتجاف القابض: عندما تكون السيارة في وضع التروس وتبدأ ، يؤثر القابض بشكل متقطع ، ويهتز الجسم بالكامل.
سبب المشكلة:
① ارتفاع ذراع الفصل غير متسق ؛
② القوة المرنة لنابض الضغط موزعة بشكل غير متساو أو مكسورة بشكل فردي ، وبرشام لوحة الاحتكاك مفكوكة ؛
③ تشوه وتشوه الأقراص الرئيسية والمحروقة ؛
④ إن شريحة محور القرص المتحرك تالفة بشدة.
طريقة تشخيص العطل: دع المحرك يعمل بسرعة منخفضة ، ضع ترسًا منخفضًا وابدأ ببطء. إذا تعرضت السيارة لصدمات مستمرة في هذا الوقت ، فهذا يعني أن القابض يهتز.
4. ظاهرة عطل صوت القابض: يوجد صوت غير طبيعي عند فصل القابض وتعشيقه.
سبب المشكلة:
صفير تحمل الفصل بسبب نقص الزيت ؛
② محمل التحرير تالف والأصوات ؛
③ فجوة المطابقة بين لوحة الضغط ودبوس ناقل الحركة لقابض القرص المزدوج كبيرة جدًا ؛
④ الفجوة بين الأسنان الرئيسية لمحور القرص المتحرك والأسنان الرئيسية للعمود الأول كبيرة جدًا ؛
⑤ مسامير البرشام الخاصة بمحور القرص المتحرك فضفاضة. طريقة تشخيص العطل: ضع ناقل الحركة في الوضع المحايد ، اترك المحرك يعمل بسرعة التباطؤ ، أو قم بفك دواسة القابض أو قم بفكها (فك الارتباط أو الانخراط) ، يكون الصوت أكثر وضوحًا عندما لا تتحرك السيارة.
5. تشعر دواسة القابض بالضعف ، ولا يعمل القابض
الأعراض: عند الضغط على دواسة القابض ، تشعر بالنعومة ، مثل الضغط على بالون ، ولا ينفصل القابض.
سبب المشكلة:
① خزان تخزين الزيت في القابض المشغل هيدروليكيًا يعاني من نقص الزيت ؛
② أنبوب الزيت أو الوصلة من الأسطوانة الرئيسية إلى أسطوانة العمل بها تسرب للزيت ، أو أن برغي تحرير الهواء الموجود على أسطوانة العمل مفكوك ويسرب الزيت.
طريقة تشخيص العطل: افتح غطاء حجرة المحرك للسيارة للتحقق من حجم الزيت في خزان تخزين زيت القابض. في حالة عدم وجود زيت ، اتبع أنبوب الزيت لمعرفة ما إذا كان هناك تسرب ، ومعرفة سبب انخفاض حجم الزيت. إذا لم يكن هناك تسرب واضح ، فتحقق مما إذا كانت الفجوة بين محمل التحرير ورافعة التحرير كبيرة جدًا ، مما ينتج عنه إزاحة كبيرة لمكبس أسطوانة العمل والوعاء المطاطي ، والمزيد من الزيت المطلوب. إذا لم يكن هناك نقص في الزيت ، فإن السبب الرئيسي هو أن مكبس وأسطوانة الأسطوانة الرئيسية التي تعمل هيدروليكيًا تآكل ، مما يجعل الفجوة المطابقة كبيرة جدًا ، ويكون المكبس خارج الشكل عند الحركة ؛ الوعاء المطاطي للأسطوانة الرئيسية تالف ومشوه ، مما يقلل من أداء الختم ويسبب ضغط الزيت. يتدفق عائدًا إلى الجزء الخلفي من الوعاء المطاطي والمكبس ، مما يتسبب في عدم كفاية إمدادات الزيت الفعلية.
6. ظاهرة خطأ دواسة القابض الثقيلة: بالنسبة للقابض المزود بآلية تحكم معززة تعمل بالهواء المضغوط أو آلية تحكم معززة تعمل بالزيت ، إذا شعرت أن دواسة القابض ثقيلة بشكل واضح عند التنحي ، إذا كان عليك استخدام الكثير من القوة ، فهذا يشير إلى ذلك النظام المعزز لا يعمل بشكل جيد.
سبب المشكلة:
① عدم كفاية ضغط الهواء أو تسرب الهواء في نظام خطوط الأنابيب ، مما يؤدي إلى عدم كفاية ضغط الهواء وضعف تأثير مساعدة الطاقة ؛
② حلقة الختم لمكبس أسطوانة ضغط الهواء تالفة ، أو أن صمام العادم غير مغلق بإحكام ، مما يقلل من تأثير التعزيز ؛ فشل صمام التحكم بالمتابعة ، مما يجعل المعزز يعمل بشكل سيئ.
طريقة تشخيص الخطأ: تحقق من حالة التآكل لجسم الأسطوانة في معزز الغاز النفطي وسطح العمل لجسم صمام التحكم للمتابعة لمعرفة ما إذا كان هناك أي تآكل ؛ تحقق من حركة المكبس في الاسطوانة ، يجب أن يكون مرنًا وخاليًا من الركود ، ويجب استبدال المكبس إذا كان يرتدي بشكل خطير أجزاء جديدة ، في حالة ارتداء حلقة الختم المطاطية ، يجب استبدالها ؛ تحقق مما إذا كان الزنبرك صدئًا أو تالفًا ؛ تحقق مما إذا كان سطح التلامس لأجزاء مجموعة الصمام تالفًا أو عيوبًا أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القرص السميك جدًا سيزيد أيضًا من قوة ضغط الزنبرك.
كيفية تقليل فقد لوحات القابض أثناء القيادة اليومية:
1. لا تخطو على القابض عند عدم تغيير التروس
2. يجب ألا يكون وقت الربط طويلًا جدًا ، ويجب تغيير التروس بشكل معقول وفقًا لظروف الطريق
3. عند الوقوف ، خذ ترسًا محايدًا وحرر دواسة القابض
4. استخدم الترس الأول عند البدء لتقليل الحمل الزائد للقابض