الغالبية العظمى من المركبات على الطريق اليوم هي من أنواع ناقل الحركة اليدوي. من أجل التحكم في السيارة باستخدام ناقل الحركة اليدوي ، من الضروري استخدام القابض.
1. يخاف المبتدئون من القابض: كما يقول المثل ، مفتاح القيادة هو التوجيه والفرامل. ومع ذلك ، في بداية الطريق ، قد لا يخاف المبتدئون من عجلة القيادة أو الدوس على الفرامل. بدلاً من ذلك ، يغمرهم عدم القدرة على تشغيل القابض:
إما أن يتم إيقاف تشغيل المحرك عند كل منعطف عند بدء التشغيل ، أو أن السيارة تتحرك مثل "التأرجح" ؛
إما أن تكون دائمًا في عجلة من أمرك عند اتباع السيارة أو تغيير التروس ، ولا تعرف الجانب الذي يجب أن تذهب إليه أولاً ؛
عند عكس السيارة ، كنت أرتجف وأرتجف وأوقف تشغيل المحرك بشكل متكرر ...
لا يخاف المبتدئون فقط من هذا القابض ، ولكن حتى عدم ثبات "ارتفاع قدم واحدة ، وانخفاض قدم واحدة" عندما يقود هؤلاء "نصف المحاربين القدامى" سيارة له علاقة كبيرة بتشغيل هذا القابض.
لذلك ، فإن السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي حلم كثير من الناس ، لكن أساتذة القيادة يحبون أيضًا سيارة ناقل الحركة اليدوي كثيرًا. بدون هذه القابض ، ما زالوا يشعرون بأنهم "غير قادرين على اللعب".
السيارات الراقية ذات العلامات التجارية المشهورة عالميًا جميعها لها أنماط ناقل حركة يدوي. إذن كيف يمكننا حقًا استخدام القابض جيدًا؟
2. الضبط الناعم بين الشدّين الصلبين: يتم تشغيل السيارة بواسطة المحرك ، ومن ثم من خلال القابض كوسيط ، يتم تسليمها إلى علبة التروس لتحويل نسبة السرعة ، ثم يتم نقلها أخيرًا إلى الهيكل المعدني لقيادة العجلات .
يمكن للمحرك زيادة سرعة تشغيله من حالة السكون إلى عدة آلاف من الثورات في الثانية في ثانية أو ثانيتين ، وهو تغيير سريع للغاية.
بالنسبة لجسم السيارة ، نظرًا لأن كتلته أكبر من كتلة المحرك مرات لا تحصى ، فإن تأثير القصور الذاتي أيضًا كبير جدًا ، ويمكن أن يخضع لتغييرات كبيرة في فترة زمنية قصيرة.
على الرغم من أنه يمكن استخدام علبة التروس لضبط فرق السرعة بين المحرك والجسم ، إلا أنه لا يمكن تشغيل أو إيقاف تشغيل ناقل الحركة بين الاثنين. إذا تم استخدامه لتغيير نسبة السرعة (التغيير) بشكل صارم ، فستكون النتيجة تلفًا في التروس ، أو حتى تلف السيارة ، مما يتسبب في مشكلة كبيرة.
نظرًا لأن "الشديدين الصلبين" للمحرك والجسم لن يسمحوا لأي شخص آخر ، وبما أن السيارة تسير على طرق بمقاومات مختلفة ، فإن التناقض بين المحرك والجسم من حيث السرعة والقوة يجب تعديله عند في أي وقت.
(1) حالة منفصلة تمامًا: يمكن قطع كل الطاقة التي يولدها المحرك.
(2) في متناول اليد (حالة شبه مرتبطة): يمكن نقل جزء فقط من الطاقة التي يولدها المحرك.
(3) الحالة المدمجة بالكامل: يمكنها نقل كل الطاقة التي يولدها المحرك دون المساومة.
وبسبب القدرة الخاصة للقابض الذي "يجمع بين الصلابة والنعومة" تحديدًا ، يمكن التخفيف من التناقض غير المتوازن المتكرر بين المحرك والجسم ، بحيث يمكن للسيارة القيادة بثبات.
3. نقطة اتصال القابض: لا يوجد سوى ثلاث طرق لعمل القابض: الفصل الكامل ، والفصل غير الواضح والتكامل التام. دعونا نفهمها أولاً بشكل منفصل:
(1) الفصل الكامل: عندما يتم الضغط على دواسة القابض تمامًا ، يتم أيضًا فصل لوحات الاحتكاك الخاصة بالقابض تمامًا ، وفي هذا الوقت يتم تعليق ناقل الحركة تمامًا ، ويتم فصل المحرك والجسم تمامًا في ناقل الحركة.
في هذا الوقت ، حتى لو كانت سرعة المحرك تصل إلى عشرات الآلاف من الثورات في الثانية ، فلن يتم نقل أي طاقة من لوحة الاحتكاك الخاصة بمجموعة القابض A إلى المجموعة B الأخرى من لوحة الاحتكاك. يتم قطع قنوات نقل الطاقة من المحرك إلى علبة التروس وعجلات القيادة ، كما لو كان صندوق التروس في وضع محايد.
(2) تركيبة كاملة: عندما يتم تحرير دواسة القابض المضغوطة بالكامل ، أو عند إزالة القدم اليسرى تمامًا من دواسة القابض ، فسيتم الضغط بشدة على مجموعتي الاحتكاك A و B تحت تأثير الزنبرك. تتحد معا.
طالما أن علبة التروس ليست في وضع محايد ، فإن كل الطاقة التي يولدها المحرك ستنتقل إلى الجسم دون مساومة.
(3) شبه الربط: بالإضافة إلى وضعي العمل المذكورين أعلاه للتشغيل أو الإيقاف ، يمكن أن يعمل القابض أيضًا في حالة الفصل:
يقال أنه يتم دمجها ، فقط "خدش الجلد" ، لأنه في هذا الوقت تقوم القدم اليسرى بالدوس على دواسة القابض بقوة معينة ، بحيث تكون هناك فجوة معينة بين لوحات الاحتكاك ، لذلك عندما تكون القوة من يمر المحرك عبر القابض ، فلا يمكن تجاهله. انقل كل شيء دون تنازلات ، ولكن بخصم بسيط.
يقال إنه مفصول ، سواء كانت دواسة القابض مضغوطة بالكامل في هذا الوقت ، فهناك طاقة أكثر أو أقل ليتم نقلها إلى الخلف.
إن تأثير تعديل القابض على التشغيل السلس للمركبة ، أي معرفة استخدام القابض ، يكون بشكل أساسي في هذا نصف الوصلة.
(4) نقطة الاتصال: من التحليل السابق ، يمكننا أن نرى أنه في عملية استخدام القابض ، لا يتم إنجاز العملية من الفصل إلى التوليف ومن التوليف إلى الفصل بين عشية وضحاها ، ولكن لها العديد من المستويات والفترات الانتقالية.
لكن في هذه العملية شبه المستمرة غير الواضحة ، أي لحظة لها التأثير الأكبر؟ هذه هي اللحظة التي يتم فيها الوصول إلى نقطة الاتصال.
إذا أخذنا البداية كمثال ، لا يعني ذلك عدم وجود تلامس بين ألواح الاحتكاك الخاصة بالقابض في المرحلة المبكرة من عملية شبه الربط ، ولكن الفجوة كبيرة جدًا والخصم كبير جدًا. في هذا الوقت ، على الرغم من وفرة قوة المحرك ، إلا أن الطاقة الفعلية المنقولة إلى الجسم أقل من تلك الموجودة في الجسم. المقاومة ، وبالتالي فإن السيارة لا تتحرك.
وعندما تكون قوة النقل الفعلية مساوية للمقاومة ، أو أكبر بقليل من المقاومة ، يتحرك الجسم قليلاً ، وفي هذا الوقت يتم الوصول إلى نقطة الاتصال.
إذا تم تحريك القابض بالقرب من الحالة المدمجة بالكامل ، فسوف يتغلب جسم السيارة على المقاومة ويبدأ في التحرك.
بالنسبة لشخص ماهر في استخدام القابض ، لا يمكنك الشعور بأنه يبدأ ويغير التروس ، تمامًا مثل قيادة مركبة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار.
في الواقع ، يكمن المفتاح في فهمه العميق أن ما يسمى شبه الربط هو عملية ، ونقطة الاتصال هي أهم نقطة تحول في هذه العملية. والتعامل الصحيح مع الرحلة من نقطة الاتصال إلى الحالة المدمجة بالكامل هو جوهر استخدام القابض.
4. واحد يدخل وواحد ويميز بوضوح من هو في الداخل ومن هو خارج: من المناقشة أعلاه ، يمكن معرفة هيكل ووظيفة القابض كما هو ولماذا. السؤال هو: كيف نستفيد منه بشكل جيد ونستفيد منه بالكامل في القتال الفعلي.
(1) التطبيق في البداية: تتمثل خاصية البداية في أن السيارة يجب أن تتغلب على الجمود الساكن ، فضلاً عن مقاومة الجوانب المختلفة مثل الاحتكاك على الطريق والميكانيكي.
إذا كانت سرعة المحرك وقوة الخرج غير كافية ، فلا يمكن قيادة السيارة. في هذا الوقت ، يتم تحرير القابض لتوصيلهما ، مما يؤدي إلى توقف المحرك ؛
ومع ذلك ، إذا كانت سرعة المحرك وقوة الخرج عالية جدًا ، فعند تحرير القابض فجأة لقيادة الجسم في حالة ثابتة ، فسوف يتسبب ذلك في اندفاع خطير أو تلف أجزاء الماكينة.
يتضح من الشكل أنه بمجرد وصول القابض إلى نقطة الاتصال ، إذا تم تحرير دواسة القابض بسرعة كبيرة:
(1) سرعة المحرك عالية والقوة وفيرة ، وسيكون للمركبة دافع للمضي قدمًا.
(2) إذا كانت سرعة المحرك غير كافية ، والطاقة غير كافية ، ولا يمكن زيادة المسرع في الوقت المناسب ، فسيتم إيقاف تشغيل المحرك على الفور ، وهو ما يُعرف باسم "خنق المحرك حتى الموت".
العلاقة التي يجب تنسيقها في هذا الوقت هي: يجب أن يزيد المحرك تدريجيًا السرعة والقوة لقيادة السيارة ؛ يجب دمج القابض ببطء لربط المحرك والجسم. هذا يعني ، واحد يدخل وواحد بين دواسة القابض ودواسة الوقود.
ولكن إذا تم التعامل مع الاثنين في نفس الوقت ، يكون المسرع متغيرًا ، والقابض متغيرًا آخر. من الصعب على المحاربين القدامى الاعتناء بكليهما ، ناهيك عن المبتدئين؟
لذلك ، في معظم الحالات ، يتم إعطاء دواسة الوقود صغيرة جدًا ، ويتم إرجاع القابض بسرعة كبيرة ، مما يتسبب في توقف المحرك وفشل بدء التشغيل.
على العكس من ذلك ، إنها مبالغة ، يتم إضافة دواسة السرعة أكثر من اللازم ، ولكن لا يمكن تحرير القابض لفترة طويلة ، والمحرك مرتفع جدًا بحيث لا يتسبب في تآكل غير ضروري ، ولا يمكن للمركبة أن تبدأ لفترة طويلة.
أو في حالة من الذعر ، تتراجع دواسة القابض للخلف وتدخل ، ثم تتراجع للخارج وتدخل. وأثناء التكرار ، تتأرجح السيارة مثل "التأرجح".
عندما يخبر المدربون في جميع أنحاء العالم عن كيفية استخدام القابض ، فإنهم جميعًا يعلمون الطلاب "واحدًا واحدًا للخارج" لدواستين المسرع والقابض ، تمامًا مثل قراءة تعويذة.
في عملية إرشاد عدد كبير من المبتدئين ، وجد المؤلف من خلال الاستقراء والملخص أنه يمكن اعتماد طريقة فرق تسد فقط ، أي أنه يمكن تحديد متغير واحد فقط خلال فترة زمنية معينة ، ويكون تحسين التأثير هو هام جدا.
تتمثل الطريقة في زيادة المسرع ببطء إلى موضع معين ، ثم تحرير القابض برفق للعثور على نقطة الاتصال. في هذا الوقت ، ستتحرك السيارة قليلاً ، وسيتم إصلاح دواسة القابض على الفور.
ثم قم بزيادة السرعة تدريجيًا ، واترك السيارة تبدأ بسلاسة ، ثم حرر ببطء دواسة القابض.
نظرًا لأن مشكلة التعامل مع متغيرين في نفس الوقت يتم حلها للتعامل مع متغير واحد فقط في كل مرة ، فيمكن التعامل معها بهدوء ولن يتم العبث بها. وهكذا وجد كل المبتدئين والمبتدئين الذين يتم تدريبهم "إحساسًا" للبدء.
يمكنك أيضًا ممارسة هذه الطريقة بعناية لمعرفة ما إذا كان المحرك سيتوقف ، وما إذا كان الجسم سيهتز ، وكيف سيكون التأثير الكلي!
(2) التعامل مع النقل لأعلى ولأسفل: ينقسم التحول إلى نقل لأعلى ولأسفل ، ويجب قطع نقل الطاقة مؤقتًا للمضي قدمًا.
الفرق من البداية هو أن السيارة تتحرك بالفعل ولديها حالة من الجمود. لذلك ، على الرغم من أن الاستخدام غير السليم للقابض لن يتسبب في توقف المحرك ، إلا أنه سيؤدي أيضًا إلى حدوث اندفاع وتآكل ميكانيكي ، من بينها:
1. عند التبديل لأعلى ، إذا تم تحرير القابض بسرعة كبيرة ، فإن السيارة سوف تندفع للأمام مدفوعة بالمحرك ، كما لو تم دفعها للأمام.
2. عند التبديل إلى سرعة أقل ، إذا تم تحرير القابض بسرعة كبيرة ، ستتوقف السيارة مؤقتًا للخلف تحت عائق المحرك ، كما لو تم سحبها بواسطة شيء ما.
كيف تقضي على هذا التأثير؟ لا تزال الطريقة القديمة. عند الوصول إلى نقطة التلامس ، أمسك القابض أولاً حتى يتوازن المحرك والجسم عند نسبة التروس الجديدة ، ثم حرر بقية دواسة القابض ببطء.
إذا تم استخدام القابض جيدًا ، فستعمل السيارة بسلاسة ، وسيكون السائق أنيقًا ، وسيكون الراكب مرتاحًا ، وفي الوقت نفسه ، يمكن تحقيق الاهتمام بالسيارة.