ما هي وظيفة القابض؟ تتمثل وظيفة قابض السيارة في الأساس في فصل ونقل الطاقة بين نقل الطاقة للمحرك وخرج علبة التروس. وهذا يعني أن قوة المحرك تنتقل إلى خرج علبة التروس ، ويتم تثبيت القابض في المنتصف. عند تعشيق القابض ، تنتقل قوة المحرك إلى علبة التروس ، وعندما يتم فصل القابض ، يتم قطع نقل الطاقة إلى علبة التروس. قطع والحفاظ على نقل الطاقة.
على الرغم من أننا نعلم جميعًا أنه تم تثبيت القابض على سيارة ، سواء كان ذلك من طراز ناقل الحركة اليدوي أو نموذج ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، إلا أنه يوجد جهاز القابض. لأن قوة السيارة يتم توفيرها بواسطة المحرك ، ويوفر المحرك الطاقة بالاعتماد على احتراق المحرك للقيام بالعمل ، ثم تنتقل الطاقة إلى علبة التروس ، والتي تتطابق مع الطاقة المناسبة ثم ينقلها إلى عجلات. دوران العجلات يدفع العجلات إلى الأمام.
سرعة التباطؤ للمحرك في التشغيل العادي هي 800 ~ 1000 دورة في الدقيقة ، وستزداد السرعة عندما يتم إخراج الطاقة. لا يمكن نقل هذه السرعة مباشرة إلى السيارة لقيادة العجلات للدوران للأمام ، وهو ما يتوافق مع علبة التروس. يتم نقل مخرجات الطاقة المختلفة ، بعد التعديل على الطاقة المناسبة ، إلى العجلات لدفع العجلات إلى الأمام. يقع القابض بين المحرك وناقل الحركة ، ويستخدم لفصل ودمج نقل الطاقة ، مما يتيح للمركبة بدء تشغيل التروس وإيقافها وتغييرها.
دعونا نلقي نظرة على مبدأ العمل المحدد للقابض. بعبارات بسيطة ، يتم توصيل قرص القيادة بالمحرك ، ويتم توصيل قرص مدفوع بعلبة التروس ، ثم تكون لوحة القابض في المنتصف. من خلال الدمج التدريجي للوحة القابض وأقراص القيادة ، يتم تشغيل دوران القرص المُدار ، وبعد التوليفة النهائية ، يستمر قرص القيادة والقرص المُدار بالدوران بشكل متزامن لتحقيق انتقال قوة المحرك. يتم تشغيل دواسة القابض بواسطة ناقل حركة يدوي. عندما نضغط على دواسة القابض ، يتم فصل لوحة القابض واللوحة النشطة. في هذا الوقت ، يتم أيضًا فصل اللوحة المُدارة واللوحة النشطة ، ويتم قطع طاقة المحرك. يمكننا التبديل إلى الترس المناسب ، ثم تحرير دواسة القابض ، حيث يقوم القابض المقترن بقرص القيادة بتشغيل القرص المتحرك للدوران ، ويتم نقل الطاقة إلى علبة التروس ، وأخيراً تقوم العجلات بإدارة السيارة للتحرك إلى الأمام.
يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا على قابض ، ولكن يتم التحكم في القابض إلكترونيًا بواسطة كمبيوتر رحلة ، والذي يمكن فصله في الوقت المناسب ، ودمجه بسرعة أكبر ، والتحول تلقائيًا إلى الترس المناسب للحفاظ على الإنتاج المستمر ونقل الطاقة ، و تتحرك السيارة للأمام. . بالإضافة إلى ذلك ، اشرح علبة التروس المزدوجة القابض. تم تجهيز نفس المبدأ فقط بمجموعتين من أنظمة القابض. عندما يعمل أحد أنظمة القابض ، يكون نظام القابض الآخر جاهزًا للعمل. بعد تبديل التروس ، يمكن دمجه مباشرة في حالة العمل ، مما يقلل من فقدان الطاقة وانقطاع النقل في الحالة المنفصلة.
نظرًا لأن القابض يتحكم في الفصل والجمع بين خرج الطاقة ، فإن هذا هو السبب في أن قيادة نماذج ناقل الحركة اليدوي تتطلب فصلًا أفضل للزيت وتنسيقًا لتحقيق قيادة سلسة للمركبة وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود للمركبة. في عملية تبديل التروس ، يتم فصل ناقل الحركة للمحرك تمامًا عن طريق فصل القابض. بعد اكتمال تبديل التروس وتعشيق القابض ، سيستمر نقل قوة المحرك وخرجها.
استنادًا إلى الوصف أعلاه لهيكل القابض ومبدأ العمل ، تتمثل وظيفة القابض بشكل أساسي في مقاطعة نقل الطاقة لمحرك السيارة ذي الخط الصلب والحفاظ عليه من خلال الجمع بين القابض وفصله. لذلك ، يمكن تحقيق النقل المتغير لقوة السيارة ، ويمكن تحقيق البدء السلس للسيارة ، وتحويل التروس ، والانتقال السلس في عملية نقل الطاقة.
بالطبع ، هيكل القابض ومبدأ عمله مجرد مثال بسيط. هيكل القابض المحدد معقد نسبيًا ، وهناك مكونات متعددة تشارك في عملية الفصل. مع تقدم تكنولوجيا تصنيع السيارات ، يتم أيضًا استخدام قوابض من أنواع ومواد مختلفة ، والتي يمكن أن تحقق المزيد من وظائف القابض. ومع ذلك ، فإن الوظيفة الرئيسية للقابض لم تتغير ، ولا يزال التحكم في القطع والضغط أثناء عملية نقل الطاقة.