نظرة عامة
(1) يتكون القابض من خمسة أجزاء: الجزء النشط والجزء المدفوع وجهاز الضغط وآلية الفصل وآلية التشغيل.
(2) الجزء النشط يشمل: دولاب الموازنة ، غطاء القابض ، لوحة الضغط.
(3) الجزء المتحرك يشمل: القرص المقود والعمود المدفوع.
(4) جهاز الضغط يشمل: زنبرك ضاغط.
(5) آلية الفصل تشمل: ذراع الفصل ، محمل الفصل ، جلبة الفصل وشوكة الفصل.
دبابيس تحديد الموضع: من أجل التأكد من أن القابض متحد المحور مع دولاب الموازنة ، عادةً ما يتم استخدام ثلاثة دبابيس لتحديد موضع غطاء القابض وتثبيته على دولاب الموازنة.
فتحات التهوية: يتم تعشيق القابض وفك تعشيقه بشكل متكرر عند بدء تشغيل السيارة وتغييرها. لمزيد من المرونة ، يجب رفع دواسة القابض ببطء. يؤدي هذا إلى مزيد من الاحتكاك عند تعشيق القابض ، وبالتالي مزيدًا من الحرارة. لتبديد الحرارة ، تم تصميم جانب غطاء القابض بفتحات تهوية. عندما يدور القابض ، يتبدد الهواء الساخن هذه المرة.
لوحة الضغط: تشكل طائرة لوحة الضغط ومستوى دولاب الموازنة معًا سطح الاحتكاك لجزء القيادة ، ويجب أن تكون الطائرة مسطحة ومصقولة. تتحمل لوحة الضغط الكثير من الحمل الميكانيكي والحمل الحراري. من أجل منع تشوهها أثناء الاستخدام ، غالبًا ما تكون مصنوعة من الحديد الزهر عالي القوة مع قوة وصلابة عالية ومقاومة تآكل جيدة ومقاومة للحرارة.
زنبرك الحجاب الحاجز: إنه لا يعمل فقط كنابض ضغط ولكنه يعمل أيضًا كرافعة فصل.
حلقة الدعم: يتم تثبيت حلقة دعم على جانبي منتصف نوابض الحجاب الحاجز ، ويتم تثبيتها على غطاء القابض بمسامير ثابتة ، والتي تعمل كنقطة ارتكاز عندما يعمل نوابض الحجاب الحاجز.
قرص مدفوعة: من أجل جعل مجموعة القابض ناعمة وبدء التشغيل بسلاسة ، يجب أن يتمتع القرص المدفوع بمرونة محورية. تتحقق المرونة المحورية بشكل أساسي من خلال لوح الزنبرك الموجي الذي يتم تثبيته حول الصفيحة الفولاذية المدفوعة. تقوم لوحة الربيع الموجية بعمل فجوة معينة بين البطانة الخلفية واللوحة الفولاذية. عند تعشيق القابض ، يتشوه زنبرك الموجة لزيادة قوة الضغط تدريجيًا ، مما ينتج مرونة محورية ، ويمتص الاهتزازات ، ويجعل المفصل متوافقًا.