لماذا تعتبر دواسة القابض هي الأثقل من بين الدواسات الثلاث في السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي؟
رأيت سؤالا مثل هذا: دواسة القابض هي أثقل الدواسات الثلاث في السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي، فلماذا لا يصمم المصنعون دواسة القابض لتكون أخف وزنا؟ في الواقع، هذا السؤال بسيط للغاية، ويمكننا تحليله من النقاط التالية:
لماذا دواسة القابض ثقيلة جدا
بالنسبة للسيارة ذات ناقل الحركة اليدوي، فإن دواسة القابض هي الأثقل بالتأكيد، وهو ما يرتبط بمبدأ عملها. هل تعلم ما الذي تقوده عندما تضغط على القابض؟ إنه زنبرك ضخم.
نظرًا لأن القابض ينتقل عن طريق الاحتكاك، وعزم دوران المحرك كبير جدًا، لضمان عدم انزلاق القابض، يجب تثبيت لوحة القابض، لذلك يوجد زنبرك غشاء ضخم على لوحة الضغط، والذي يمكن أن يولد قوة تثبيت كبيرة لضمان أن القابض يمكنه نقل عزم دوران كبير بشكل طبيعي دون انزلاق. ولكن عند الضغط على القابض، يجب التغلب على قوة الزنبرك لفك القابض. لذا فإن دواسة القابض هي الأثقل.
ودواسة الوقود خفيفة للغاية، لأنها تدفع دواسة الوقود. وأكبر مقاومة لدواسة الوقود في السحب المبكر هي زنبرك الإرجاع، لكن القوة المرنة محدودة للغاية، ويمكن لأصابع القدم أن تطأها، ناهيك عن القدم بأكملها. والآن تحتوي العديد من السيارات على خنق إلكتروني، مما يجعل الدواسات أخف وزنًا.
على الرغم من أن دواسة الفرامل خفيفة جدًا عند الضغط عليها، فإن ذلك يرجع إلى مساعدة الفراغ. وفي حالة عدم وجود مساعدة، فإن دواسة الفرامل تكون بالتأكيد أثقل كثيرًا من دواسة القابض.
لماذا لا نجعل دواسة القابض أخف وزنا؟
هناك ثلاث طرق رئيسية لتقليل وزن دواسة القابض:
الطريقة الأولى هي تقليل قوة زنبرك لوحة الضغط، ولكن هذا غير عملي على الإطلاق، لأن انخفاض القوة المرنة يعني أن القابض ليس قويًا بما يكفي ويصبح القابض سهل الانزلاق.
الطريقة الثانية هي زيادة نسبة الرفع لدواسة القابض، لأن دواسة القابض نفسها عبارة عن هيكل رافعة، وزيادة نسبة الرفع يمكن أن تجعل الدواسة أخف وزناً. ولكن لسوء الحظ، هذا ليس عملياً، لأن ضربة دواسة القابض ستزداد أيضًا بعد زيادة نسبة الرفع، مما يؤثر على القيادة. بعد كل شيء، لا تريد رفع ساقيك عند الضغط على القابض.
ثالثًا، زيادة قوة القابض، وهو أمر يمكن تحقيقه. على سبيل المثال، تحتوي العديد من الشاحنات الثقيلة على قابض قوة. لكن المشكلة هي أن عزم دوران محرك الشاحنة يمكن أن يصل بسهولة إلى آلاف الأمتار. من أجل ضمان عدم انزلاق القابض، تكون قوة الزنبرك كبيرة جدًا. ليست هناك حاجة للضغط على القوة بالكامل. من الضروري استخدام القوة. علاوة على ذلك، فإن قوة دواسة القابض في سيارة عائلية مقبولة لدى معظم الناس، لذلك لا يهم إذا لم تضغط على القوة.
والأمر الأكثر أهمية هو أن زيادة القدرة ستؤدي إلى زيادة التكاليف. ولن تزيد تكلفة معدات الطاقة فحسب، بل سيتغير أيضًا هيكل القابض وعلبة التروس. علاوة على ذلك، تختلف خصائص مقاومة دواسة القابض في مواضع مختلفة. فإذا تمت إضافة قوة ثابتة ببساطة، فسيكون القابض أخف وزنًا، لكن ردود الفعل على الدواسة ستصبح غامضة للغاية. وإذا تم الحفاظ على الخصائص الأصلية للقابض، فستستمر التكلفة في الارتفاع، لذا فقد يلجأ المصنعون مباشرة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
أسباب زيادة وزن القابض بشكل غير طبيعي
يمكن أن تتسبب بعض الأعطال أو المشكلات البسيطة أيضًا في زيادة ثقل القابض. المواقف الأكثر شيوعًا في الاستخدام اليومي للسيارة هي التالية:
1. تلف كابل القابض
تحتوي العديد من علب التروس اليدوية الآن على قوابض هيدروليكية، والتي تستخدم سائل الفرامل لنقل الطاقة. ومع ذلك، فإن قوابض بعض السيارات تستخدم كابلًا لنقل الطاقة. بعد استخدام بعض السيارات لفترة طويلة، تكون فجوة الاحتكاك بين الكابل وجدار الكابل كبيرة، مما يتسبب في تثبيت الكابل في الفجوة وزيادة مقاومة الحركة. في هذا الوقت، سيصبح القابض ثقيلًا.
2. تآكل صفيحة القابض
يمكن أن يؤدي تآكل صفيحة القابض أيضًا إلى زيادة ثقل دواسة القابض، وهي مشكلة لا يدركها كثير من الناس. نظرًا لأن زنبرك الحجاب الحاجز للقرص يصبح أكثر تشوهًا بعد تآكل صفيحة القابض، فإنه يتطلب قوة أكبر لدفع زنبرك الحجاب الحاجز بعيدًا عند الضغط على القابض.
3. تآكل زنبرك الحجاب الحاجز للوحة الضغط
سيؤدي تآكل زنبرك غشاء لوحة الضغط أيضًا إلى زيادة ثقل القابض، نظرًا لوجود العديد من زنبركات غشاء لوحة الضغط. في الظروف العادية، عند الضغط على القابض، يدفع محمل التحرير جميع الأغشية معًا للانفصال، بحيث يتم إجهاد جسم الزنبرك بالكامل بالتساوي ويسهل فصله.
4. يتمتع مقعد محمل التحرير بمقاومة كبيرة
عند الضغط على القابض، يتحرك محمل التحرير ذهابًا وإيابًا. يحب بعض الأشخاص وضع الزبدة على مقعد المحمل عند استبدال محمل التحرير، بحيث يمكن تشحيم محمل التحرير بشكل أفضل عند تحركه. في الواقع، هذه الممارسة غير ضرورية. نظرًا لأن محمل التحرير يدور ببطء شديد والاحتكاك بين المحمل ومقعد المحمل صغير جدًا، فمن الصعب التآكل حتى بدون تزييت. ولكن بعد وضع الزبدة، ستزداد مقاومة حركة محمل التحرير، مما يجعل القابض أثقل. على وجه الخصوص، ستتآكل لوحة القابض كثيرًا من الغبار أثناء الاستخدام، وستؤدي الزبدة الملتصقة إلى جعل الزبدة أكثر سمكًا وصلابة، مما قد يؤدي فقط إلى زيادة مقاومة حركة محمل التحرير.
لذلك، عند استبدال محمل التحرير، ليست هناك حاجة إلى وضع زبدة إضافية على مقعد المحمل، وإلا ستصبح دواسة القابض أثقل بعد فترة من الاستخدام.