تحليل أسباب احتراق صفيحة احتكاك قابض ناقل الحركة
الأسباب الرئيسية لحرق صفيحة احتكاك القابض
(1) ارتفاع درجة حرارة الزيت
وفقًا لدرجة أكسدة أجزاء ناقل الحركة والزيت الهيدروليكي، يتم الحكم على أن درجة حرارة زيت النظام الهيدروليكي مرتفعة للغاية. تتسبب مضخة الهيدروليكية وفلتر الزيت والمبرد والأجزاء الأخرى والزيت الهيدروليكي في النظام الهيدروليكي في ارتفاع درجة حرارة الزيت بشكل مفرط. بسبب الشوائب الزائدة في النظام الهيدروليكي، يتم انسداد فلتر الزيت، ودوران النظام الهيدروليكي ليس سلسًا، والتبريد ضعيف والدورة سريعة جدًا، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة الزيت؛ تؤدي زيادة درجة حرارة الزيت وشيخوخة وتشوه وتشقق الختم المطاطي داخل قابض ناقل الحركة إلى تقليل أداء وعمر القابض، مما يتسبب في ضعف التشابك بين الأجزاء الرئيسية والمتحركة للقابض، والانزلاق بين الأجزاء الرئيسية والمتحركة، وفصل القابض غير الكامل، وزيادة مقاومة الاحتكاك، وتسريع التآكل الخطير للوحة احتكاك القابض.
(2) الاستخدام غير السليم للزيت الهيدروليكي
وفقًا لدرجة أكسدة وتدهور الزيت المتبقي في ناقل الحركة، يمكن تأكيد أن الزيت الهيدروليكي تم اختياره بشكل غير صحيح. في النظام الهيدروليكي، يلعب الزيت الهيدروليكي دور نقل الطاقة، وفي نفس الوقت يلعب دور التشحيم والتبريد. سيؤثر الاستخدام غير السليم للزيت الهيدروليكي بشكل مباشر على جودة عمل النظام الهيدروليكي. أظهرت الممارسة أن 80٪ من أعطال النظام الهيدروليكي ناجمة عن أكسدة وتدهور الزيت الهيدروليكي. تتطلب مضخة تغيير السرعة وصمام التحكم وصمام التشحيم ومكونات الصمام الأخرى في النظام الهيدروليكي خلوص مطابقة دقيق للغاية. توجد فتحات مقاومة وفتحات صمام التحكم وفتحات مواد التشحيم ومنافذ زيت هيدروليكي وما إلى ذلك على المكونات. بمجرد أكسدة الزيت الهيدروليكي أو خلطه بكمية كبيرة من الشوائب، سيتم حظر فتحات الزيت هذه، وسيتم إعاقة تدفق الزيت الهيدروليكي، ولا يمكن لهذه المكونات العمل بشكل طبيعي.
(3) الضغط منخفض جدًا
إذا دخلت الشوائب الموجودة في الزيت الهيدروليكي إلى علبة التروس، فسوف تتسبب في انسداد مدخل الزيت وفتحات الزيت. إذا دخلت الشوائب الموجودة في الزيت إلى مكبس القابض والأسطوانة الهيدروليكية، فسوف تتعطل حلقة الختم في الأسطوانة الهيدروليكية ولا يمكنها الارتفاع للخارج. لذلك، فإن الختم بين حلقة ختم المكبس وجسم الأسطوانة الهيدروليكية ليس محكمًا، مما يتسبب في تسرب زيت الضغط، مما يقلل من ضغط زيت عمل القابض، مما يتسبب في الانزلاق وسوء العمل، مما يتسبب في تآكل خطير للوحة احتكاك القابض، وضعف الاشتباك، وعدم كفاية تزييت لوحات القابض الرئيسية والتابعة، مما يؤدي إلى تفاقم تآكل القابض.
2. التدابير الوقائية
من أجل إطالة عمر خدمة قابض ناقل الحركة للجرافة، وفقًا لخبرتنا الطويلة في العمل، يجب تحقيق النقاط التالية:
(1) نظام التنظيف
عند تركيب ناقل حركة جديد، يجب تنظيف مضخة الهيدروليك وفلتر الزيت ومحول عزم الدوران والمبرد وصمام التشغيل وما إلى ذلك من النظام الهيدروليكي الرئيسي بدقة. أفضل سائل تنظيف هو زيت ناقل الحركة الهيدروليكي رقم 8 من نفس العلامة التجارية لمحول عزم الدوران. يُمنع منعًا باتًا استخدام الكيروسين والديزل للتنظيف. عند التنظيف، حاول زيادة تدفق سائل التنظيف لطرد الشوائب الميكانيكية وبقع الزيت في خط أنابيب النظام الهيدروليكي. بعد التنظيف، يجب إزالة سائل التنظيف في حالة دافئة.
(2) الاختيار الصحيح للزيت
وفقًا لمتطلبات دليل التعليمات، يستخدم نظام ناقل الحركة والهيكل الهيدروليكي زيت ناقل الحركة الهيدروليكي رقم 8. يجب أن يتمتع الزيت الهيدروليكي المختار بسيولة جيدة في درجات الحرارة المنخفضة، ولزوجة مناسبة في درجات الحرارة العالية، وثبات جيد للأكسدة الحرارية وخصائص مضادة للرغوة، بالإضافة إلى خصائص جيدة مضادة للاحتكاك والتآكل. يُحظر استخدام زيوت هيدروليكية من ماركات مختلفة. يجب ترشيح الزيت بدقة قبل التزود بالوقود لمنع الشوائب الميكانيكية والغبار والرطوبة والمستحلبات وما إلى ذلك من غزو النظام الهيدروليكي.
(3) نظام التحكم في الضغط
قبل تشغيل الماكينة، يجب فحص ضغط النظام الهيدروليكي بدقة، أي يجب اكتشاف الضغط الداخل إلى صمام التحكم في ناقل الحركة باستخدام مقياس ضغط، ويجب ضبط القيمة القياسية لضغط تعشيق القابض لتروس ناقل الحركة II وIII تحت تأثير صمام تنظيم الضغط (2.5MPa±0.2MPa)، وضغط الزيت لقابض قفل الترس I (1.25MPa±0.1MPa)، وضغط الزيت لصمام التزييت (0.1MPa±0.025MPa). إذا كان ضغط القابض المقاس أقل من القيمة القياسية، فيجب فحص صمام التحكم في السرعة أولاً لتحديد ما إذا كانت الفجوة بين ساق الصمام وفتحة جسم الصمام لصمام التحكم في السرعة كبيرة جدًا؛ وما إذا كانت قوة زنبرك صمام تنظيم الضغط وصمام تخفيض الضغط ضعيفة جدًا؛ وما إذا كانت الحلقة O الموجودة على ساق صمام تشغيل السرعة تالفة. في حالة تلفها، يجب استبدالها وتعديلها في الوقت المناسب. عندما تكون قوة زنبرك تخفيض ضغط صمام تنظيم الضغط غير كافية، يمكن إضافة حشية ذات سمك مناسب إلى مقعد الزنبرك لضبط ضغط زيت العمل. أعد التركيب والاختبار. إذا كان الضغط المقاس لا يزال أقل من القيمة القياسية، فيجب استبدال مجموعة صمام السرعة.
(4) تعديل معقول لخلوص الشبكة
يتم استخدام زوج من التروس المخروطية الحلزونية في نهاية خرج ناقل الحركة لنقل الطاقة إلى العمود المركزي لصندوق المحور الخلفي. لذلك، فإن صحة درجة التداخل لها تأثير كبير على الضوضاء وعمر الخدمة وأداء العمل للآلة بأكملها. قبل التثبيت، يجب إزالة الترس المخروطي الكبير، ويجب تركيب زوج جديد من التروس المخروطية الكبيرة على عمود ناقل الحركة المركزي وتثبيته بالمسامير؛ يجب ضبط فجوة الأسنان لزوج الترس المخروطي إلى 0.25-0.33 مم من خلال حشية تنظيم السرعة، ويجب الحفاظ على مسافة التداخل؛ يجب استخدام هذا الترس المخروطي في أزواج.
(5) الصيانة
إن الحفاظ على الصيانة الجيدة والعناية بها شرط أساسي مهم لضمان سلامة الإنتاج، وإعطاء الأداء الكامل لقابض ناقل الحركة، وإطالة عمره الافتراضي. يجب على السائق إجراء الصيانة اليومية بعناية وصرامة، واكتشاف الأعطال البسيطة والقضاء عليها على الفور لتجنب الحوادث. بالنسبة للجرافات المصنعة حديثًا أو الجرافات التي خضعت للتو للإصلاح، يجب تنظيف الزيت بعد التشغيل التجريبي أو 100 ساعة من التشغيل، ويجب إضافة زيت ناقل الحركة الهيدروليكي رقم 8 مرة أخرى. يجب استبدال زيت العمل كل 1000 ساعة بعد ذلك. في العمل اليومي، يجب ملاحظة ضغط الزيت ودرجة حرارة زيت النظام الهيدروليكي في أي وقت لمنع ضغط الزيت من أن يكون منخفضًا جدًا ودرجة حرارة الزيت من أن تكون مرتفعة جدًا واستمرار العمل. تحقق من جودة الزيت الهيدروليكي بانتظام للحفاظ على نظافة النظام الهيدروليكي والزيت الهيدروليكي. إذا تم العثور على أي موقف غير طبيعي، فيجب التحقق من السبب ويجب إزالة الخلل في الوقت المناسب لضمان بقاء قابض تروس الجرافة في حالة عمل جيدة.