كيف يعمل القابض

بالنسبة لنماذج ناقل الحركة اليدوي، يعد القابض مكونًا مهمًا في نظام طاقة السيارة. وهي مسؤولة عن فصل وتوصيل الطاقة والمحرك. عند القيادة على الطرق الحضرية أو الطرق المعقدة، أصبح القابض أحد المكونات الأكثر استخدامًا. تعكس جودة القابض بشكل مباشر مستوى القيادة وتحمي السيارة أيضًا. كيفية استخدام القابض بشكل صحيح وإتقان مبدأ القابض لاستخدام القابض لحل المشكلات في الظروف الخاصة هو ما يجب أن يتقنه كل سائق في طراز ناقل الحركة اليدوي.
إن ما يسمى-القابض، كما يوحي الاسم، هو استخدام "إيقاف" و"تشغيل" لنقل المقدار المناسب من الطاقة. يتكون القابض من لوحة احتكاك، ولوحة زنبركية، ولوحة ضغط، وعمود إخراج الطاقة. وهي تقع بين المحرك وعلبة التروس. يتم استخدامه لنقل عزم الدوران المخزن على دولاب الموازنة للمحرك إلى علبة التروس للتأكد من أن السيارة تنقل المقدار المناسب من القوة الدافعة وعزم الدوران إلى عجلة القيادة في ظل ظروف القيادة المختلفة. إنه ينتمي إلى فئة توليد القوة. عندما يكون القابض شبه -، يُسمح لطرفي إدخال الطاقة وإخراج الطاقة للقابض باختلاف في السرعة، أي أنه يتم استخدام فرق السرعة لتحقيق نقل الكمية المناسبة من الطاقة.
ينقسم القابض إلى ثلاث حالات عمل، وهي: غير{0}}متصل عند الضغط على القابض، ومتصل بالكامل عند عدم الضغط على القابض، وشبه-متصل عند الضغط على القابض جزئيًا. عند تشغيل السيارة، يقوم السائق بالضغط على القابض، وحركة دواسة القابض تسحب لوحة الضغط إلى الخلف، أي أن لوحة الضغط منفصلة عن لوحة الاحتكاك. في هذا الوقت، تكون لوحة الضغط والحدافة خارج الاتصال تمامًا، ولا يوجد احتكاك نسبي. عندما تسير السيارة بشكل طبيعي، يتم ضغط لوحة الضغط بإحكام على لوحة الاحتكاك الخاصة بالحذافة. في هذا الوقت، يكون الاحتكاك بين لوحة الضغط ولوحة الاحتكاك هو الأكبر، ويحافظ عمود الإدخال وعمود الإخراج على احتكاك ثابت نسبي، وكلاهما لهما نفس السرعة. الحالة الأخيرة هي الحالة-شبه المتصلة للقابض، ويكون الاحتكاك بين لوحة الضغط ولوحة الاحتكاك أقل من الحالة-المتصلة بالكامل. في هذا الوقت، هناك حالة احتكاك انزلاقية بين لوحة ضغط القابض ولوحة الاحتكاك على دولاب الموازنة، وسرعة دولاب الموازنة أكبر من سرعة عمود الخرج، ويتم نقل جزء من الطاقة من دولاب الموازنة إلى علبة التروس. في هذه الحالة، يكون المحرك وعجلة القيادة مكافئين لحالة الاتصال الناعم.
بشكل عام، يلعب القابض دورًا عند بدء تشغيل السيارة وتغيير التروس. في هذا الوقت، يوجد فرق في السرعة بين العمودين الأول والثاني لعلبة التروس. يجب قطع طاقة المحرك عن العمود الأول قبل أن يتمكن المزامن من الحفاظ على تزامن سرعة العمود الأول مع العمود الثاني. بعد تعشيق الترس، يتم دمج العمود الأول مع قوة المحرك من خلال القابض لمواصلة نقل الطاقة. يوجد في القابض أيضًا جهاز عازل لا غنى عنه. يتكون من قرصين يشبهان الحذافات يواجهان بعضهما البعض، مع وجود أخاديد مستطيلة على الأقراص ونوابض مرتبة في الأخاديد. عند مواجهة تأثير عنيف، يكون للزنبركات الموجودة بين القرصين تأثيرات مرنة على بعضها البعض، مما يؤدي إلى عزل المحفزات الخارجية وحماية المحرك والقابض بشكل فعال.
من بين الملحقات المختلفة للقابض، تعد قوة زنبرك لوحة الضغط ومعامل الاحتكاك للوحة الاحتكاك وقطر القابض وموضع لوحة الاحتكاك وعدد القوابض من العوامل الرئيسية التي تحدد أداء القابض. كلما زادت صلابة الزنبرك، زاد معامل الاحتكاك للوحة الاحتكاك، وكبر قطر القابض، وكان أداء القابض أفضل.