من الطبيعي طوال عمر السيارة أن تضطر إلى استبدال القابض مرة واحدة ، أو ربما مرتين. ولكن إذا كان لديك مشروع سيارة أو سيارة سباق تتغير وتتطور باستمرار ، فقد تجد أن الوقت للعثور على القابض الجديد يأتي في كثير من الأحيان. هذا صحيح بشكل خاص إذا قمت بقفزة كبيرة في القوة ، إذا كان لديك المحرك أو ناقل الحركة لإعادة البناء ، وما إلى ذلك.
يوجد الآن المزيد من الخيارات لقابض جديد أكثر من أي وقت مضى ، ومع كل خيارات أنواع الأقراص ومواد القرص وعدد الأقراص لهذا الأمر ، قد يكون من الصعب معرفة أنك تحصل على القابض الذي سيعمل بالطريقة التي تريدها. بالنسبة لهذه المدونة ، كنت أرغب في الاطلاع على أكبر عدد ممكن من هذه الخيارات لإعطائك المعلومات التي تحتاجها للمساعدة في اختيار القابض التالي.
القابض في سيارة Pikes Peak
ولكن قبل أن ندخل في تفاصيل القوابض نفسها ، هناك بعض المعلومات التي ستحتاج إلى معرفتها عن سيارتك أولاً.
هل تصنيف القدرة الحصانية أو تصنيف عزم الدوران أكثر أهمية عند اختيار القابض؟
في معظم الأوقات ، عندما يتصل شخص ما بالبحث عن القابض ، فإنهم يريدون التأكد من أن القابض الذي يختارونه سيحتفظ بالقوة التي تصنعها سيارتهم. في حين أن هذا أمر صحيح يجب أخذه في الاعتبار ، فقد اتضح أن النظر إلى سعة عزم دوران القابض يعد عمومًا نهجًا أفضل من النظر إلى القدرة الحصانية. والسبب في ذلك هو أن عزم الدوران هو مقياس لقوة الالتواء الفعلية التي يطورها محرك سيارتك ، وبالتالي فهو مقياس أكثر دقة لمقدار قوة الالتواء التي يجب أن يكون القابض الخاص بك قادرًا على الاحتفاظ بها.
علاوة على ذلك ، فإن القدرة الحصانية هي مقياس للعمل يتم حسابه من خلال عزم الدوران وعدد دورات المحرك في الدقيقة. لدينا مدونة تتناول تفاصيل محددة حول هذه العلاقة ، ولكن الجزء المهم هنا هو أن هناك عددًا من التوليفات المختلفة لعزم الدوران وعدد الدورات في الدقيقة التي ستنتج نفس المقدار من القدرة الحصانية. نظرًا لأن قوة الالتواء لعزم الدوران هذا ستكون دائمًا ما يجب أن يحمله القابض ، فهذا أساس أفضل لاستخدامه للتأكد من أن لديك القابض بسعة كافية.