لماذا تعتبر دواسة القابض في السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي هي الأثقل بين الدواسات الثلاث؟
رأيت مثل هذا السؤال: دواسة القابض هي الأثقل بين الدواسات الثلاث للسيارة ذات ناقل الحركة اليدوي، فلماذا لا يصمم المصنعون دواسة القابض لتكون أخف وزنا؟ في الحقيقة هذا السؤال بسيط للغاية، ويمكننا تحليله من النقاط التالية:
لماذا دواسة القابض ثقيلة جدا؟
بالنسبة للسيارات ذات ناقل الحركة اليدوي، فإن دواسة القابض هي الأثقل بالتأكيد، وهو ما يرتبط بمبدأ عملها. هل تعرف ما الذي تقوده عندما تضغط على القابض؟ إنه مثل ربيع ضخم.
نظرًا لأن القابض ينتقل عن طريق الاحتكاك، وعزم دوران المحرك كبير جدًا، لضمان عدم انزلاق القابض، يجب تثبيت لوحة ضغط القابض، لذلك يوجد زنبرك غشائي كبير على لوحة الضغط، والذي يمكن أن يولد قوة تثبيت كبيرة لضمان أن القابض يمكنه نقل عزم دوران كبير بشكل طبيعي دون الانزلاق. ولكن عند الدوس على القابض، يجب التغلب على قوة الزنبرك لفك القابض. لذا فإن دواسة القابض هي الأثقل.
ودواسة الوقود خفيفة جدًا لأنها تقود دواسة الوقود. أكبر مقاومة عند سحب الخانق المبكر هي زنبرك العودة، لكن القوة المرنة محدودة للغاية، ويمكن الدوس عليها بإصبع قدم واحد فقط، ناهيك عن القدم بأكملها. تم تجهيز العديد من السيارات الآن بخانقات إلكترونية، مما يجعل دواسة الوقود أخف وزنًا.
على الرغم من أن دواسة الفرامل خفيفة للغاية عند الضغط عليها، إلا أن ذلك يرجع إلى وجود مساعدة في التفريغ. إذا لم تكن هناك مساعدة، فمن المؤكد أن دواسة الفرامل أثقل بكثير من دواسة القابض.
لماذا لا تجعل دواسة القابض أخف وزنا؟
هناك ثلاث طرق رئيسية لتقليل وزن دواسة القابض:
الأول هو تقليل قوة زنبرك لوحة الضغط، ولكن من الواضح أن هذا غير عملي، لأن انخفاض القوة المرنة يعني أن القابض ليس قويًا بما فيه الكفاية وأن القابض سهل الانزلاق.
والثاني هو زيادة نسبة الرافعة المالية لدواسة القابض، لأن دواسة القابض نفسها عبارة عن هيكل رافعة، وزيادة نسبة الرافعة المالية يمكن أن تجعل الدواسة أخف وزنًا. لكن للأسف هذا غير عملي، لأن حركة دواسة القابض ستزداد أيضًا بعد زيادة نسبة الرافعة المالية، مما يؤثر على القيادة. في النهاية، أنت بالتأكيد لا تريد أن تضطر إلى رفع ساقيك عند الدوس على القابض.
والثالث هو زيادة قوة القابض، وهو أمر يمكن تحقيقه. على سبيل المثال، تحتوي العديد من الشاحنات الثقيلة على-قوابض معززة بالطاقة. لكن المشكلة هي أن عزم محرك الشاحنة يصل إلى عشرات الآلاف من الأمتار. من أجل ضمان عدم انزلاق القابض والتسبب في قوة زنبركية مفرطة، ليس من الضروري الضغط بشكل كامل على مساعد الطاقة، ولكن يجب استخدام مساعد الطاقة. يمكن لمعظم الناس قبول قوة دواسة القابض للسيارات العائلية، لذلك لا يوجد تأثير بدون مساعدة الطاقة.
والأهم من ذلك أن زيادة الطاقة ستؤدي إلى زيادة التكاليف. لن تزداد تكلفة معدات الطاقة فحسب، بل سيتغير أيضًا هيكل القابض وعلبة التروس. علاوة على ذلك، تختلف خصائص مقاومة دواسة القابض باختلاف المواضع. إذا قمت ببساطة بزيادة الطاقة الثابتة، فسيكون القابض أخف وزنا، لكن ردود فعل الدواسة ستصبح غامضة للغاية. إذا كنت ترغب في الحفاظ على الخصائص الأصلية للقابض، فستستمر التكلفة في الزيادة، لذا قد تتجه الشركة المصنعة مباشرة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
أسباب الوزن غير الطبيعي للقابض
قد تؤدي بعض الأخطاء أو المشكلات البسيطة أيضًا إلى ثقل القابض. الحالات الأكثر شيوعًا في الاستخدام اليومي للسيارة هي ما يلي:
1. تلف كابل القابض
العديد من ناقل الحركة اليدوي اليوم عبارة عن قوابض هيدروليكية تستخدم سائل الفرامل لنقل الطاقة. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض السيارات التي تستخدم قوابضها الكابلات لنقل الطاقة. بعد الاستخدام لفترة طويلة-، تزداد فجوة الاحتكاك بين الكابل وجدار الكابل في بعض السيارات، مما يتسبب في تثبيت الكابل في الفجوة، مما يزيد من مقاومة الحركة، وسيصبح القابض ثقيلًا في هذا الوقت.
2. تآكل لوحة القابض
يمكن أن يؤدي تآكل لوحة القابض أيضًا إلى زيادة ثقل دواسة القابض، وهي مشكلة لا يعرفها الكثير من الناس. مع تآكل لوحة القابض، يتشوه زنبرك الحجاب الحاجز للوحة القابض بشكل أكبر، ويلزم المزيد من القوة لدفع زنبرك الحجاب الحاجز بعيدًا عند الضغط على القابض.
3. ارتداء زنبرك الحجاب الحاجز للوحة الضغط
سيؤدي تآكل زنبرك الحجاب الحاجز القرصي أيضًا إلى زيادة ثقل القابض. نظرًا لوجود المزيد من نوابض الحجاب الحاجز على لوحة الضغط، عندما يتم الضغط على القابض في الظروف العادية، يدفع محمل التحرير جميع الأغشية معًا للفصل، بحيث يتم الضغط على جسم الزنبرك بالكامل بالتساوي ويسهل فصله.
4. مقعد محمل التحرير لديه مقاومة كبيرة
عند الضغط على القابض، سيتحرك محمل التحرير للخلف وللأمام. يحب بعض الأشخاص وضع الزبدة على مقعد المحمل عند استبدال محمل التحرير بحيث يمكن تشحيم حركة محمل التحرير بشكل أفضل. في الواقع، هذه الممارسة غير ضرورية. نظرًا لأن محمل التحرير يدور ببطء شديد والاحتكاك بين المحمل ومقعد المحمل صغير جدًا، فمن الصعب ارتداؤه حتى بدون تشحيم. ومع ذلك، فإن وضع الزبدة سيزيد من مقاومة حركة محمل التحرير ويجعل القابض أثقل. على وجه الخصوص، سوف تزيل لوحة القابض الكثير من الغبار أثناء الاستخدام، وسيؤدي التصاق الزبدة إلى جعل الزبدة أكثر سمكًا وصلابة، مما قد يزيد من مقاومة حركة محمل التحرير.
لذلك، عند استبدال محمل التحرير، ليست هناك حاجة لوضع زبدة إضافية على مقعد المحمل، وإلا ستصبح دواسة القابض أثقل بعد فترة من الاستخدام.