استكشاف الأخطاء وإصلاحها للفصل غير الكامل لألواح القابض
Ⅰ. ظاهرة فشل لوحة القابض
عندما يكون المحرك في وضع الخمول ، يتم الضغط على دواسة القابض إلى الأسفل ، ولكن من الصعب تغيير الترس ، كما أن ترس ناقل الحركة يصدر صوتًا خافتًا. بعد تعشيق الترس على مضض ، لم يتم تحرير دواسة القابض ، وقيادة السيارة أو توقفت.
Ⅱ. فحص خطأ لوحة القابض
قم بإزالة الغطاء السفلي للقابض ، ووضع ناقل الحركة في الوضع المحايد واضغط على القابض بالكامل. ثم استخدم مفك البراغي لقلب القرص المتحرك. إذا كان من الممكن قلبه بسهولة ، فهذا يعني أن القابض مفصول جيدًا ؛ إذا كان لا يمكن قلبه ، فهذا يعني أن القابض غير مفصول تمامًا.
Ⅲ. استكشاف الأخطاء وإصلاحها من لوحة القابض
1. تحقق مما إذا كانت الضربة الحرة لدواسة القابض كبيرة جدًا واضبطها.
2. تحقق مما إذا كان ارتفاع ذراع الفصل متسقًا ومنخفضًا جدًا. حرك شوكة التحرير أسفل السيارة بحيث تستقر النهاية الأمامية لمحمل التحرير بشكل خفيف على الوجه الداخلي لذراع التحرير ، وقم بتدوير القابض لفحصه.
إذا كانت النهاية الداخلية لذراع التحرير لا تلامس محمل التحرير في نفس الوقت ، فهذا يعني أن ارتفاع ذراع التحرير غير متسق ويجب تعديله. إذا كان ارتفاع ذراع التحرير متسقًا ولا يزال الفصل غير مكتمل ، فتحقق من ارتفاع الرافعة.
اضبط أذرع التحرير على نفس الارتفاع. إذا كان من الممكن فصل لوحة القابض في السيارة تمامًا ، فهذا يعني أن الضبط غير مناسب أو أن التآكل كثيرًا. بعد تعديل ذراع التحرير ، يجب إعادة ضبط الحركة الحرة لدواسة القابض.
3. إذا كان الضبط أعلاه طبيعيًا ولا يزال الفصل غير مكتمل ، فقم بإزالة القابض وتحقق مما إذا كانت اللوحة المدفوعة مثبتة للخلف ، وما إذا كان من الصعب التحرك محوريًا ، وما إذا كانت اللوحة الرئيسية المحركة ملتوية ، وما إذا كان مسمار ذراع الفصل فضفاض ، وما إذا كان الدبوس العائم مفكوكًا أم لا. هل تسقط.
4. بالنسبة لقابض لوحة الاحتكاك المثبتة حديثًا ، تحقق مما إذا كانت اللوح المقود ولوحة الاحتكاك سميكة جدًا. إذا كان سميكًا جدًا ، أضف حشية بين غطاء القابض والحدافة.
5. بالنسبة لقابض ناقل الحركة الهيدروليكي ، بالإضافة إلى عمليات الفحص المذكورة أعلاه ، من الضروري أيضًا التحقق مما إذا كان سائل الفرامل غير موجود ، وما إذا كان خط الأنابيب يتسرب ويتم تفريغ الهواء في النظام الهيدروليكي.
Ⅳ. هل فهمت حالة عمل لوحة القابض؟
تأكد من إيقاف الشاحنة قبل أن تبدأ الشاحنة بسلاسة. إذا كان المحرك وناقل الحركة متصلين بإحكام ، فبمجرد تعشيق الترس ، تندفع الشاحنة للأمام بسبب القوة.
لن يتسبب ذلك فقط في تلف الأجزاء ، ولكن أيضًا لن تكون القوة الدافعة كافية للتغلب على قوة القصور الذاتي الهائلة الناتجة عن الدفع الأمامي للشاحنة ، مما يتسبب في انخفاض سرعة المحرك بشكل حاد وتوقفه.
إذا تم استخدام القابض للفصل المؤقت بين المحرك وعلبة التروس في البداية ، ثم تم تعشيق القابض تدريجيًا ، نظرًا لوجود مظهر زلق بين الجزء النشط والجزء المتحرك من القابض ، فيمكن نقل القابض للخارج. يزداد عزم الدوران تدريجياً من الصفر.
يتم أيضًا زيادة القوة الدافعة للشاحنة تدريجياً ، ثم تبدأ الشاحنة بسلاسة. تعني لوحة القابض المزعومة أن الطاقة الزائدة تنتقل باستخدام "إيقاف" و "تشغيل".
يتكون القابض من لوحة تعارض ولوحة زنبركية ولوحة ضغط وعمود إقلاع طاقة. يتم وضع لوحة القابض بين المحرك وعلبة التروس ، بما في ذلك القوة الدافعة الزائدة وعزم الدوران اللذين تنتقلان إلى عجلة القيادة بواسطة السيارة في ظل ظروف قيادة مختلفة ، والتي تنتمي إلى مجموعة نقل الحركة. في الميدان.
في الوقت شبه المتصل ، يُسمح بنهاية إدخال الطاقة ونهاية خرج الطاقة للوحة القابض بفرق في السرعة ، أي أن الطاقة الزائدة تنتقل من خلال فرق السرعة.
تنقسم لوحة القابض إلى ثلاثة ظروف عمل ، أي الوصلة الكاملة دون الضغط على لوحة القابض ، والوصلة شبه التي يتم فيها الضغط على لوحة القابض في السيارة ، وعدم الوصلة التي يتم فيها الضغط على لوحة القابض.
عندما تعمل السيارة بشكل طبيعي ، يتم ربط لوحة الضغط بإحكام بلوحة تعارض دولاب الموازنة. في هذه اللحظة ، تكون قوة التعارض بين لوحة الضغط ولوحة الصراع كبيرة ، ويحافظ عمود الإدخال وعمود الإخراج على تعارض ثابت نسبيًا ، وسرعة الاثنين هي نفسها.
عندما تبدأ السيارة ، يخطو السائق على لوحة القابض ، وحركة دواسة لوحة القابض تسحب لوحة الضغط للخلف ، أي يتم فصل لوحة الضغط ولوحة التعارض. في هذه اللحظة ، لا تلمس لوحة الضغط والعجلة الموازنة على الإطلاق ، لذلك لا يوجد تعارض نسبي.