تصنيع لوحة القابض للسيارات
بشكل عام، في السيارة التي يتم تشغيلها يدويًا، هناك ثلاث دواسات، الفرامل، دواسة الوقود والقابض. تساعد لوحة القابض (الشكل 1) في التغلب على القصور الذاتي وبدء تشغيل السيارة. عندما ينتج محرك السيارة الطاقة، تنتقل هذه الطاقة من العمود المرفقي للمحرك إلى عجلات القيادة كقوة ملتوية (عزم الدوران) من خلال القابض. يتيح استخدام جهاز احتكاك القابض لتعشيق تدفق الطاقة وفصله (الشكل 2) نقلًا سلسًا وتدريجيًا للطاقة وعزم الدوران. تعتبر القوابض مفيدة في المعدات ذات العمودين الدوارين.
في السيارة، تحتاج إلى القابض لأن المحرك يدور طوال الوقت، لكن العجلات لا تدور عندما تكون السيارة متوقفة. يمكن للعجلات أن تدور فقط من خلال التروس. لكن إذا لم تستخدم القابض واستخدمت التروس لتدوير العجلات، فسيتوقف المحرك. نظرًا لأن المحرك ليس مصممًا لتدوير العجلات مباشرة عندما تكون السيارة متوقفة، فإن القابض سيعمل بلطف بين عجلات القيادة والعمود المرفقي للمحرك ويبدأ عجلات القيادة. رياضات.
يسمح القابض للمحرك بتشغيل ناقل الحركة غير الدوار بسلاسة عن طريق التحكم في الانزلاق بين المحرك وناقل الحركة (الشكل 2). يتم تشغيل الحالة الافتراضية للقابض، مما يعني أن الاتصال بين المحرك وناقل الحركة يكون دائمًا "قيد التشغيل" ما لم يضغط السائق على دواسة القابض ويفصلها. إذا تم تشغيل المحرك مع تعشيق القابض وناقل الحركة في الوضع المحايد، فسيقوم المحرك بتدوير عمود إدخال ناقل الحركة ولكنه لن ينقل الطاقة إلى العجلات.
بطانات القابض مصنوعة من تركيبة NBR، والتي تحتوي على مجموعة من المكونات التي تعمل بشكل أساسي مثل وسادة الفرامل. بطانة القابض هي سطح القابض. بطانة القابض عبارة عن مادة احتكاك تشبه بطانة الفرامل المطاطية، لذلك يكون الاحتكاك سلسًا والضوضاء أقل أثناء الاستخدام. ومع ذلك، فإن وظيفتها تختلف تمامًا عن وظيفة وسادات الفرامل لأنه، على عكس الفرامل، يتم استخدام القوابض لنقل حركة جزء ميكانيكي إلى آخر عن طريق الحفاظ على السطحين على اتصال. تمنع بطانات القابض هذين السطحين من الانزلاق.
عادة ما تكون بطانات القابض اليوم مصنوعة من الألياف الزجاجية، ونسيج الكيفلار، وبعض المعادن (النحاس، والصلب، وما إلى ذلك)، والكربون المقوى، والجرافيت، والسيليكات، وما إلى ذلك، المرتبطة بمطاط صناعي مقاوم للزيت (يفضل NBR) .
ومع ذلك، في معظم القرن العشرين، كانت بطانات القابض مصنوعة من الأسبستوس، الذي يتمتع بخصائص توسيد ومقاومة تآكل أفضل من المواد الحديثة المستخدمة اليوم.
ولأن الأسبستوس ينتج غازات سامة أثناء استخدامه، فقد قيدت الدول المتقدمة استخدامه.
الشكل 3: مكونات القابض النموذجية
القابض هو جهاز ميكانيكي يستخدم لتعشيق وفصل نقل الطاقة، وتحديدًا من عمود القيادة إلى عمود القيادة (الشكل 2). يتم استخدام القوابض عندما يجب التحكم في مقدار أو توقيت نقل الطاقة أو الحركة.
القابض هو أحد المكونات الفرعية لنظام ناقل الحركة اليدوي للسيارة الذي يعمل على تعشيق المحرك وفصله عن ناقل الحركة وينقل عزم الدوران إلى ناقل حركة السيارة على الفور. القابض عبارة عن قرص معدني يقوم، جنبًا إلى جنب مع لوحة الضغط والحدافة، بتوجيه تدفق الطاقة بين المحرك وناقل الحركة.
تشمل المكونات المختلفة المطلوبة لتوفير الطاقة لعجلات القيادة دولاب الموازنة، ولوحة الضغط، ولوحات القابض، ومحامل التحرير، ووصلة التحكم وناقل الحركة. تشتمل القوابض الحديثة على أربعة مكونات رئيسية: لوحة الغطاء (التي تحتوي على زنبرك الحجاب الحاجز)، ولوحة الضغط، ولوحة القيادة، ومحمل التحرير.
الشكل 4: وظيفة زنبرك الحجاب الحاجز
يتم تثبيت لوحة الغطاء على دولاب الموازنة، وتمارس لوحة الضغط الضغط على لوحة القيادة عبر زنبرك غشائي أو زنبرك لولبي، كما في السيارات القديمة. يعمل القرص المتحرك على عمود محزوز بين لوحة الضغط ودولاب الموازنة. كلا الجانبين من لوحة القيادة مطلية بمادة الاحتكاك. عند التعشيق الكامل، تمسك مادة الاحتكاك بلوحة الضغط والحدافة. عندما يتم الضغط على دواسة القابض جزئيًا، تنزلق مادة الاحتكاك بمقدار معين، مما يسمح للقوة الدافعة بالارتفاع بسلاسة.
عندما يتم قيادة السيارة تحت الطاقة، يتم تعشيق القابض. تمارس لوحة الضغط المثبتة بمسامير على دولاب الموازنة قوة ثابتة على اللوحة المدفوعة عبر زنبرك الحجاب الحاجز (الشكل 4). كانت السيارات المبكرة تحتوي على سلسلة من النوابض اللولبية خلف لوحة الضغط بدلاً من النوابض الغشائية.
يعمل القرص المدفوع (أو قرص الاحتكاك) على عمود إدخال محزوزة يتم من خلاله نقل الطاقة إلى ناقل الحركة.
يحتوي كلا جانبي اللوحة على بطانات احتكاك تشبه وسادات الفرامل، مما يسمح بتحريك المحرك بسلاسة عند تعشيق القابض.
عندما يتم فصل القابض (يتم الضغط على الدواسة)، يقوم ذراع بدفع محمل التحرير نحو مركز زنبرك الحجاب الحاجز، مما يؤدي إلى تحرير ضغط التثبيت. يحتوي الجزء الخارجي من لوحة الضغط على سطح احتكاك أكبر لم يعد يربط لوحة القيادة بالحذافة، لذلك يتم مقاطعة نقل الطاقة ويمكن إجراء تغييرات على التروس.
عندما يتم تحرير دواسة القابض، يتراجع محمل الدفع ويقوم حمل زنبرك الحجاب الحاجز بتثبيت القرص المدفوع على دولاب الموازنة مرة أخرى لاستئناف نقل الطاقة.
تحتوي بعض السيارات على قوابض هيدروليكية. يؤدي الضغط على دواسة القابض في سيارتك إلى تنشيط مكبس في الأسطوانة الرئيسية، والذي ينقل الضغط عبر أنبوب مملوء بالسوائل إلى أسطوانة فرعية مثبتة في مبيت القابض. يتم توصيل مكبس الأسطوانة التابعة بذراع تحرير القابض.